非常测试之86
近一年，在车载互联系统上，整个汽车界比拼最多，就是谁的“语音识别率高”、谁的“副驾功能多”。再之前的焦点议题，则是谁的“液晶屏数量多”“谁的液晶屏面积更大”。然而，从现在开始，汽车行业要开始新一轮的比拼了。这轮比拼比的是AI，也就是人工智能。之前输了也就输了，但AI之争再输掉，可能会被淘汰出局。那么，AI汽车是否“人如其名”，在汽车上能扮演一位优秀的“助理”？
文/图 广州日报全媒体记者 周伟力
【测试目的】
汽车AI是否如宣传那么好用 比起手机，汽车更需要一个助理。在驾驶过程当中，出于安全，驾驶员不能分心进行其他操作。多年前，丰田推出G-book，通用导入安吉星，驾驶员可以通过电话寻求远程协助，实现导航设置、车门解锁等功能。那个时候，电话另外一端，助理还真的是活生生的人。然而，远程协助能够实现的功能有限，而且不能随时在线，每次求助，还得拨通电话。更为关键，让一个活生生的人介入到驾驶当中，个人隐私得不到有效保障。 如何解决？汽车企业与互联网企业开始尝试合作，以语音助手为突破点，直接给用户一个整体助理功能入口，也就是AI系统。广汽腾讯的“祺云智联”和上汽阿里的斑马系统便是这么做的。AI系统能否如其宣传的智能、可靠，是此次测试的焦点。
【测试过程】加强“语义识别”功能之后 更多指令被“读懂”
【测试方法】
车天下君测试广汽与腾讯联合开发的“祺云智联”系统，并体验上汽阿里的斑马系统。这应该是市面上站在潮流最前端的两套汽车AI系统。
【测试过程】
1.模糊指令
测试：“我有点冷”、“我要加油”、“我要吃川菜”、“我要听王菲的歌”
祺云智联——调低温度1摄氏度、显示加油站并按照距离远近进行排序、推荐附近的川菜馆、搜索并播放歌单
