在慢充、快充等充电模式之外，一种新颖的电动汽车能源补充模式逐渐进入大众的视野，即车电价值分离模式，又称“换电”模式。那么，所谓的“换电三分钟，续航几百里”到底靠不靠谱?换电会成为未来主流的充电模式吗?
车电价值分离商业模式，指的是车辆与电池分开，用户只购买汽车，通过直接更换车载电池的方式补充电能，运营商负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。
近日，北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。据北汽新能源副总经理、..公司总经理李一秀介绍，车电价值分离商业模式能够在消费层面化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。
长久以来，电动汽车“叫好不叫座”的核心原因就是充电难、充电慢、里程短这三座“大山”。而换电模式似乎要一举推翻“充电难”和“充电慢”这两座“大山”。然而，换电真的能做到吗?
喜：提升充电速度，拉低汽车售价
“换电模式能够避免两个弊端，一是电池太贵，二是充电时间太长。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉本报记者。
买电池改为租电池，无疑降低了消费者承担的售价。例如一款续航300公里、原价12.98万元的EU电动车型，消费者只需承担车身的费用7.98万元，省去购买电池的5万元，电池部分采用租用模式，每个月租金为458元，此外消费者可根据不同的行驶里程选择432元到1020元的套餐，折合每公里需电费0.34元-0.36元。蔚来汽车开始交付的首批量产纯电动SUV?ES8，如果采用电池租用模式，电池的月租费用为1280元，购车价格比整车价格低10万元。
