无论是键盘车神，还是真正的Bimmer，对于宝马而言应该能达成一项共识，那就是谁都想拥有一台M3，而在M3当中或许会有五成以上的人会提到E46 M3。是啊，只是听到E46这一个字母加两个..数字，对于他们而言就已经是一颗“情怀核弹”了，竟然还要加上M-POWER，简直没有人性！当然，无论是比起现在的F80 M3/M4还是上一代E9X的V8 M3，E46 M3都是很有代表性的，同时也令当时的各类对手闻风丧胆！其中包括奔驰C63 AMG的老大哥C32/C55 AMG以及RS4。
过分偏执的人可能会认为真正表现性能的车应该是Coupe车型，并非敞篷版，原因很简单，除了真正的性能不需要掺杂任何杂念外，或许是因为敞篷车先天的设计会导致车身重量的增加而影响性能吧。但我觉得，追求性能并能以是不是敞篷定论，而是追求享受驾驶的过程，尤其是像E46 M3这种车，如果你现在有一台敞篷版车型，那么你开在大街上则会显得更有品味，毕竟软顶这样复古的设计在当今车坛发展中似乎也已到淘汰的边缘。其实这不是我第一次与这台车相识，今年早些时候的北京街拍中我就发现了它，并且这台车还成为了我们当时的寻找对象。
图：还记得早年第一次见E46 M3实车时总能给我一种3系练过肌肉的感觉。
图：车尾部的双边四出排气系统直到现在也被M3所传承。
图：E46经典的前脸经久不衰，只不过车主似乎对漆面疏于呵护。
图：在当时那个年代，天使眼还不是宝马的家族式设计。
图：软顶敞篷总是很有“味道”的，当然我指的是年代感。没有了车顶的刚性支撑，在设计敞篷版车型时大多数厂家都会在车架上进行大量的强化来换取损失，而这就像是一把双刃剑，一方面在你享受敞篷的乐趣时，车重同时也要比Coupe或四门版重上约一人质量。
图：性能增强，轮圈数据也更为“狂躁”，所以原厂的宽体也是必不可少。
当时的M3还没有像E90那样的V8动力，也没有F30车型的涡轮加持，原厂代号为S54的之列6气缸自然吸气发动机也仅有3.2L排量，准确的说，这部动力单元应该依赖于上一代E39 M3 S50发动机衍生而来，只不过在M部门的强化下令其表现在当年更为出众。当时全球大部分地区的E46 M3的马力输出都可达到343Ps，只有北美地区由于排放问题发动机功率被下调至333马力。
图：坚持独立进气（每个气缸一个小节气门）更利于增强进气效率，同时有利于高转速时性能的输出。
图：为了强化进气量，车主升级了K&N进气系统。
图：REMUS中尾段排气系统的加持似乎只是为了将原厂老化的排气管关掉，既提升了性能，更优化了声浪，何乐而不为？
图：AP Racing的6活塞制动系统能够很好的在日常走街和赛道间进行平衡，但前提是需要一套性能更佳的刹车片。
确实，有不少人认为宝马的内饰没有新意，经常是十五、二十年主体设计风格不变，无法和同门对手进行抗衡。没错！就像这台E46 M3，这可是一台十多年前的产品，但如果当年没有这款产品，当今的F30 M3使用这款内饰同样没什么不妥。但如果你和真正的Bimmer聊聊，他们绝对会告诉你，宝马这样的内饰虽说看起来很落伍但用起来却很实用，尤其是全系配备安装位超级低的座椅，尺寸很小的方向盘还有触感十足的按钮无不触及你的神经。
图：当年宝马3系的内饰很难和豪华扯上关系，但我个人却比较喜欢宝马在内饰设计中的那种坚持自我的风格，无论多少年，一些内饰的设计风格都不会改变。
图：浅色标底并带有M标识的仪表在当年可谓是性能的代表。
图：当时宝马M3采用的是一款AMT变速箱(SMG)，比较特别的一点是，这套变速箱的换档性能可以通过这个调节按钮进行微调，共有六个档位，可见其细致程度。
图：当时宝马还没有IDrive系统，主要人机功能是通过这样一个复杂的系统构成。
图：很显然，宝马M3(E46)的原厂座椅包裹性太好，以至于协助提供横向支撑的侧围过于突出，导致每一次上下车都会产生磨损，才有了今天的样子。
图：宝马与哈曼卡顿的合作其实很早就已经展开了。
编辑点评：在政策的限制下，这类看上去很整的经典车上路的机会越来越少，也就是说现如今还能在北京坚持玩这类车的人对自己的爱车一定是真爱，或许有一天我们将与这台M3说再见，但我们希望在其未来有限的时间内，无论车主易手或是将其雪藏最终都不要让它驶向解体厂，不希望让它与它的故事以及所代表的文化再一次被制度所灭杀。
