BAT" 三分 " 车企朋友圈： Waymo 闯入搅局
导读：BAT 很难成为自动驾驶最后的收割者。BAT 在车联网人机交互上很有可能要比自动驾驶在中国更容易取得成功和获得客户，因为这是 BAT 的强项。而从全球来看，Waymo 在自动驾驶巨大的投入和积累，目前都是领先地位。
见习记者 左茂轩 北京报道
8 月 23 日，马化腾、李彦宏、马云在首届智博会上先后登场，阐述人工智能和自动驾驶的观点。马化腾表示，腾讯希望借助数字技术打通汽车制造各个环节的数据；李彦宏批评 " 现在很多 AI 是假的 "；马云则直言，" 未来不是我们这些互联网公司的天下，而是用好互联网、智能技术的公司。"
此外，当天，BAT 分别与两家重庆当地车企达成合作，阿里巴巴与重庆小康集团，腾讯、百度与长安汽车分别签约。
无论是在演讲时浓墨重彩的讲述对于智能汽车的相关战略布局，还是与当地企业达成合作，反映的是互联网三巨头越来越看重智能网联汽车的未来前景和商业价值。
人工智能技术的快速发展，加速了全球汽车智能化进程，引发了全球汽车产业变革。人工智能是 BAT 的未来核心竞争领域，而自动驾驶和智能网联汽车是人工智能的最佳应用场景。
如果几年前 BAT 在智能汽车领域只是扮演主机厂的 " 配角 "，从去年开始，他们开始宣示 " 主权 "。他们开始通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链布局，并纷纷开始扩充 " 朋友圈 "，与众多国内外车企展开合作，智能汽车和无人驾驶的投入不断加码。
不过，中国工程院院士李德毅则给自动驾驶泼了一盆冷水。" 自动驾驶加智能网联能解决问题吗？我们要打上一个大大的问号。自动驾驶车的量产举步维艰。"
BAT 布局迥异
