导读：新势力造车在交付之前，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。
本报记者 何芳 实习生 张晓晓 北京报道
下个月即将大规模交付的新势力造车头部企业代表——威马汽车，再一次引发关注。
8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。26日，威马汽车发表官方声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。
但是，这一声明不足以打消外界对于威马的所有疑虑：自燃的具体原因是什么？与电池是否有关？后续是否会影响交付？
对此，27日，21世纪经济报道记者独家采访威马汽车相关人士，得到进一步回应“此次起火事故与电池电芯无关，的确存在报废车辆拆解流程不规范的现象，但后续不会影响交付。”
威马自燃事件，无疑对造车新势力企业和新能源汽车又是一次不小的打击。
新势力造车在交付之前，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。
会否影响交付？
作为造车新势力代表企业之一，按照此前披露的车型信息来看，威马的实力并不差。但关于电池的负面新闻出现后，消费者不可避免地对于它的三电系统产生了疑虑，有业内人士分析称，这也许会影响威马的交付进程。
“我们一般不会在整车上面做破坏性试验之类的耐用实验，这不现实，而且一般做完各种实验一经报废，车是不会烧起来的，不然车厂的几百台试验车都得做安全处理。所以威马的声明更多地像是公关术语。”8月26日，一位动力电池行业的内部人士向21世纪经济报道记者表达了他的质疑。
