三电技术考验新势力造车
在上周”寻光北极冰屋”技术推介活动中，威马的工程师们对其三电系统做出了更详细的介绍。
在介绍技术前，威马首先亮出了自己的研发团队：三电研发团队超过500人，80%来自通用、泛亚等主流企业，研发体系对标上汽通用的GVDP。
威马三电系统最大的特点是“..化”。首先，威马构建了一个电动车..AJAX，首款车型EX5即依托于这一..，离地间隙空载最高可达174mm，便于电池仓布局。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一..，衍生纯电动SUV、MPV等车型。
而电池包技术的..化，使得威马可以兼容符合国际标准规范的电芯、模组，也就是可以兼容宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流电池供应商的产品。
同时，轻量化技术将威马电池包的能量密度提升了4%，减重17%，独立回流液冷系统则能够保证电池包在50℃至-30℃的环境下保持温度稳定，将电芯温差范围控制在±2℃以内。
威马的电驱系统则采取了高集成度的方案，将逆变器、高压配电、压缩机、集成驱动桥等几乎等于所有关于三电强电方面的应用，都集成在动力总成当中。这节省了电驱系统的体积，“在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置一个60升的储物空间，而这通常情况下只有后驱车型才可以实现。”一位威马研发人员告诉21世纪经济报道记者。
总之，在三电系统的技术加持下，威马拿出了不错的动力数据和续航数据：峰值功率超过160kw，峰值扭矩315N.M，，百公里加速8.5秒，续航里程460km的版本电池容量仅为57kWh。
说到底，“燃烧概率”一直是新能源车的风险之一，引领风潮如特斯拉，也得面对一桩又一桩的自燃或事故后起火事件。
8月22日，一辆Model S 在新泽西州高速公路上起火，特斯拉随即回应称，这一事故是由前方车辆零件掉落引起，并强调“暂时没有什么车型能在这样的事故中全身而退，而且从30万名特斯拉车主和与其提供的75亿公里的累计行驶里程数据显示，特斯拉车型起火的概率还比汽油车低10%。”
当然，上述业内人士分析称，工信部等相关部门对造车新势力生产新能源车的资质审核得非常严格，原因之一就是担心燃烧概率引发的群体性事故。
“一旦出现群体性事故，传统车企能够拿出对策，新造车本身没有现金流，面对这样的问题是很脆弱的。”上述人士最后表示。
