这位业内人士同时认为，威马拿出了“报废试装车”这一较为牵强的说法，也许因为它很难自证这辆起火车辆的安全。
对此，威马方面给出的回应是，此次事件涉及的是早期报废试装车，外观和内部使用了多个试制零配件，此前经历过的破坏性试验主要指电子电器方面的相关过载试验。
8月27日，威马承认自身拆解流程的不规范。“整个测试验证过程中使用超过400辆测试车，其中部分零件需要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。”威马相关人士告诉21世纪经济报道记者。
此次发生的自燃事故，已经不是造车新势力在交付前出现的第一起事故了。6月28日蔚来ES8交付前一天，也曾出现过车辆冲上绿化带的碰撞事故。
“撞车是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行为，往往驾驶员的责任要大一些；而车停在那儿起火，就是车的问题了。”一位熟悉造车新势力企业的业内人士告诉21世纪经济报道记者。
上述业内人士认为，这一事故会对威马的大规模交付产生负面的影响。“一方面是客户信任感会降低，另一方面，交付之后再出现类似的事故是要赔付的，而且到时候就麻烦了。”
但是威马则表示，已查明此次起火事故与电池电芯无关。本次着火车辆属于早期测试车，并未搭载未来交付车辆所采用的电芯配置。
威马汽车未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯，目前能够为威马提供VDA电芯的厂家是宁德时代、天津力神和苏州宇量。未来所有电池供应商的电芯和模组都需要通过威马的严格试验评估和严苛安全测试。
8月27日，威马方面表示，“经过初步排查，起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响。”
