2018年已过半，在这期间，自带“网红气质”的新势力造车赚足了眼球。已迈入交付大关的领头羊蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车轮流抢占业内话题热点，作为新造车势力标杆企业的特斯拉，市值在一片嘘声中却水涨船高。
据统计，截至2018年6月底，新势力造车企业已达50家左右，其中超过一半的车企对资深业内人士来说也算陌生。
在竞争如此激烈的造车新势力江湖中，每一刻都可以是弯道超车的良机，亦可以是生死关头。在相互厮杀的半年内，造车新势力呈现出四大特点。
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争相上市新品
广义上的造车新势力通常指一些来自互联网、地产、家电等行业的企业，以及接受了这些企业投资的新兴汽车企业，它们跨界入局，，瞄准了新能源车的政策支持和市场前景。
2018年被业内称为“造车新势力元年”，新势力产品纷纷上市。
小鹏汽车在今年1月的消费电子展（CES）上正式发布小鹏G3，其补贴前售价为20万-28万元，并于4月26日开放预订。
今年北京车展前夕，威马汽车及新特汽车正式对外公布首款车型上市，威马汽车旗下首款系列车型EX5上市，补贴前售16.65万至29.88万元，补贴后售价为9.90万至21.63万元；新特汽车首款电动汽车DEV1正式发布，限量发售4000辆，全系车型售价将在10万元以内。
随着产品相继上市，新造车势力的量产规划也相继出台。不过，新造车势力的量产及交付问题一直被人质疑，即使是进展较快的蔚来汽车，首款车型ES8交付时间也是一拖再拖，后又传出首批交付是给了内部员工的说法，在半年结束前，蔚来汽车终于开始批量交付客户，但还是未公布交付数量。
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融资规模不断增大
蔚来汽车创始人李斌曾说：“造车是一件很烧钱的事情，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”
