文 | 布里
近日，荣威R品牌正式公布了搭载在ER6上的最新三电技术的细节。在电驱、电池、电控等方面，揭晓续航“芯”霸王 ER6 背后的奥秘。
作为R品牌ER系列旗下首款旗舰轿车，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg,620公里的纯电续航、15分钟充电200公里，百公里电耗低至12.2度，通过了UL2580电池安全认证，是目前唯一售价20万元以内620公里续航的纯电轿车。
ER6搭载的电机，有两大创新点：创新同轴布局构型，定子上的8层Hair-pin绕组技术。相比于4层Hair-pin绕组电机，ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机最高热效率提升1%，至97%，已经逼近物理上限；相比4层Hair-pin绕组电机，8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。此外，通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。
同时，8层Hair-pin扁线绕组电机还实现了15000rpm的最高转速。通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185kph。
与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3搭载的电机更高。
ER6搭载的电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠523电芯，就把能量密度高做到180Wh/kg，与上一代产品相比，质量能量密度提升了15%。
ER6在安全性上也足够亮眼，官方宣布可以在发热失控后20分钟内做到不起火、不爆炸。这归功于上汽在ER6设计中严选成熟稳定的523电芯和性能优良的防火罩，以及疏堵结合的排气通道，并通过BMS电池管理系统和热失控报警机制，对电池温度进行实时调控，有效延缓热蔓延过程，降低热失控风险。
ER6的电池选用相对成熟安全的NCM523电芯，镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3，钴和锰的比例高，有更高的安全和稳定性。
在电池包内，防火罩把所有电池模组都罩起来。这层防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的、具有出色的隔热性能半无机材料，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖；另一层是非常薄的玻纤材料，它能在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。防火罩可以在一定时间内避免密封面周边的过热风险，将高温烟气通过电池包内的烟气通道，经由箱体上设置的防爆阀排出，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。
ER6电池包箱体上的“只通气不过水”的平衡阀，是应对电芯热失控时所释放出的大量气体，平衡电池包内外压差。电池包上放置的4个排气量充足的单向弹簧防爆阀，则是疏堵结合的排气通道。防爆阀的内侧增加了一层薄钢片，避免高温烟气直接冲击防爆阀而引发爆燃。高温烟气需要通过防护钢片的阻挡，再从钢片与电池托盘的间隙中到达排气阀口，在这个过程中，高温气体的热量很大一部分已经散到外界，实际排出的气体已不足以燃烧。
热失控从原理上来说，是某个电芯的温度超过了阿仑尼乌斯方程的临界温度，进入了不可控的区域。为将热失控发生的概率降到最低，ER6更换了模组下方的导热材料，并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制，实时监控热失控情况，及时进行调控，有效降低热蔓延速度。
ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。
最后，ER6还利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。
作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，上汽集团已经拥有了完善的新能源体系和深厚的技术积累。作为R品牌ER系列的首款车型，ER6配备了高度集成化的电驱系统及可靠的电池系统，荣威R ER6将于7月中旬启动预售，预计8月正式上市，ER6的实力究竟如何，让我们拭目以待。
