得轿车者得天下。在用两款SUV打开市场后，领克推出了它的首款轿车产品领克03。这是领克一年多来推出的第四款车型（01还推出了PHEV版车型）。
Link&Co领克是吉利集团旗下的高端品牌，2017年由吉利汽车与沃尔沃汽车合资创立，定位在吉利和沃尔沃之间，直接对标中国市场上的主流合资品牌。
而对于大部分人来说，领克是否真的算合资品牌，还是有些争议的。
对于领克来说，领克03将是其三大战役中，最为关键的一战。领克03是否能在轿车市场站稳脚跟，直接关系到消费者对其合资品牌身份的认可度。
领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒说：“目前，轿车市场是合资品牌的天下，所有的合资品牌和豪华品牌对于轿车市场都很重视。对于领克这样的一个新兴合资品牌而言，在轿车市场一定要有所作为，才能真正撑得起主流品牌的定义。”
做轿车更难
从市场的角度来看，领克推出轿车产品，生逢其时。
今年以来，SUV的火热的增长势头慢慢降温，甚至连续几个月出现了同比下跌的状况，而轿车在中国乘用车市场的占比仍超过50%。
“现在主力的消费群体，也就是80、90后的人群，对于汽车的认知大多是被合资品牌轿车培养起来的，比如大家早年印象当中的桑塔纳、雅阁、A6等等，轿车对于消费者而言是更熟悉的产品类型。”易寒说到。
如果领克要想成为主流，一定要有轿车产品，而且这款轿车一定要进入整个轿车市场的前列。
所以，领克以CMA模块架构为基础，推出领克03，由此进入双轮产品布局，将SUV和轿车双管齐下，参与市场竞争。
从2017年4月领克品牌发布开始，一年半的时间，领克已经推出了4款车型：SUV01、插电式混动车01PHEV、跨界轿跑SUV02、运动风尚轿车03。
“我们在一年里推出了四款车型，完全得益于CMA基础模块架构的先进性，它是一个具有高度灵活性和可延展性的架构，可以满足从A0级车型到B级车型的研发。所以，各位可以看到我们的01、02、03，同样诞生于CMA架构，相较传统..，它的效率和协同性会更好。”易寒认为，CMA..的灵活性和可延展性是领克能够在短时间内推出多款车型的重要因素。
