昨天的比亚迪全球开发者大会上，比亚迪总裁王传福判断2035年汽车行业将全面进入智能化时代， “当前汽车行业面临两大变革——电动化和智能化”。汽车电动化，已经是无需争议的必然趋势，为新能源汽车引领者,比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军。
而对智能化的定义，各家主机厂似乎对此似乎有那么一些分歧，当然，，这种分歧来自部分车企技术的限制和..的包装。
不少汽车已经打出了“互联网汽车”的名号，然而每次开车的第一件事仍然是将手机放在支架上开启导航，一旁的“互联网”大屏幕成了播放收音机的装饰，即便是听首歌都可能歌词无法完整显示，大部分进口车型在这一方面都十分落后；
另一种是用于现在主流车型的“手机映射功能”，相比第一种离线“废屏”，这类车型的中控好歹可以连上网络进行一些简单操作；
第三种是现在新势力造车的典型设计，一块Pad嵌在车内，如果是类似特斯拉这种与汽车高度融合可以调节座椅、空调的倒也无妨，只怕有太多车企是“为了大屏而大屏”，屏幕与汽车的关联性极差，一块硕大的屏幕却连个视频都播放不了。
一些宣布已经实现“互联网汽车”的主机厂大屏，仔细使用里面的功能，发现无非就是拥有了个ID账号，可以远程定位查看车辆、预约空调免于夏天“蒸桑拿”，如果这些都叫做“互联网汽车”，那么比亚迪几年前的“云服务”手机解锁、遥控驾驶已经是“超级互联网汽车”，压根不必举办这次的发布会了。
至于语音操控，也无非就是在车内加装了个智能音响，能够语音控制车内传感器组件还算是半个智能，绝大多数仅仅可以设置导航的，只能称之为“汽车智联”。
正如用上LED大灯就是“高档车”，车内加上了大屏幕就能被误认为是“高科技”。以上的功能，在各主机厂的..宣传下都得到“灵魂提升”，莫名其妙变成了“智能汽车”。
然而，真正的智能汽车是怎样的？
