其实从雅阁推出至今，作为一款商务车的存在，消费者对于它的后排使用表现还是比较看重的，第一点就是它的空间表现，我身高1米77，前排调整好我的坐姿，腿部空间，两拳多一点，然后头部虽然它采用溜背造型，但是头部空间大概还有三只左右，并且因为这款是一台混动车型，所以说在第二排座椅的下方有一个电池组，但是它并没有压缩它后排的乘坐空间，这点还是不错的。在配置方面后边有两个USB接口，这里有一个小小的储格。这里说完之后，其实打开中央扶手箱，在这里还有一个功能性的区域，包括控制音量，还有它的天窗的开启，都可以在这里控制。而且这里还有两个杯架还是不错的，除此之外，这台是一台顶配车型，在他的副驾驶这里，还有一个老板做，这点还是不错的。
后排空间分析：
后排空间表现就是这样了。其实无论是一款混动车还是纯电动车，因为有了电池组的存在，它势必会对它的车内空间和后备箱空间有所压缩。那么这一台十代雅阁锐混动车型的后备箱空间表现如何？我们一起来看一看。打开后备箱，整体的尺寸非常大，基本上我往里告根本够不着，第二排它的整个纵深还有宽度都是比较好的，而且两边有挂钩，但是没有照明，所以说功能性差点，但它的实用性还是比较不错的。打开盖板下边第一层是工具箱，而在第二层是有一个非全尺寸备胎，在备胎周围还有一些小小的空间，可以藏一些私房钱什么的都是没有问题的。
动力系统分析：
第十代雅阁式混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，其实在机械结构方面，相比于上一代车型来说没有太大的改变，包括搭载一台阿特金森循环的2.0升自然吸气发动机，匹配前轴的双驱电机以及第二台下方的锂离子电池组。
不过电子组要比上一代车型来说，它的体积更小，所以说也给后备箱空间和第二排空间
有了一个比较大的提升。这套混合动力系统的综合最大功率一158千瓦，双电机的峰值扭矩315牛米，动力参数和上一代车型来说也没有太大改变，不过在整体油耗方面有了一个比较明显的提升。在高速路段，城市路段，还有比较多的运动模式驾驶下，最后得到了百公里综合平均油耗在4.0左右，这和官方标定的百公里综合油耗420还是比较贴近的，比上一代车型来说，要降个0.2左右，这点可以。
除了油耗方面，其实这一代的i-MMD混合动力系统要比上一代的在机械结构方面的适配性，还有它的配合更加的优化，包括什么？包括它的能量回收系统。另外在方向盘上有两个拨片，我看可不是用来换挡用的，其实是来调控它的能量回收的等级。它的右手边加号是降低阻尼感，降低它的能量回收等级，最后聊聊这台车的驾驶感受，尤其是转向手感要比上一代还有汽油版车型，它的转向力度要更大一些。也就是说比较重，尤其在高速路段的时候，速度比较快的时候，它还是比较重的，可能对一些比较瘦弱的女孩子来看可能会有一点点累，但是它的整个转向要比上一代来说更加的精准，这点还是不错的。
