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它首先是一辆BMW,然后是一辆通往未来的BMW

2020-09-17 16:17未知阅读:1804评论:0

文 | 德福

记得几年前曾有人这么吐槽手机市场:自从iPhone引领了大屏智能手机成为流行趋势之后,曾经姿态各异、特点鲜明的竞争对手最终都变成了同一副模样,全世界的智能手机看上去都和iPhone差不多。

而同样的吐槽放到今天,似乎再一次成立了——在电动汽车领域,似乎绝大多数竞争者都瞄着特斯拉的一举一动来拷贝。

诚然,特斯拉的凶猛势头让诸多传统汽车领域的老牌强者们如临大敌,让它们感觉特斯拉似乎拿捏着撬动新能源时代消费者们钱包的秘钥;而那些跃跃欲试投身汽车市场的新品牌们,则会认为特斯拉为自己开辟了一条通往成功的捷径。

最终,本应百花齐放、各具特色的新能源车市场,被众多车企将成功与在特斯拉同一纬度、与其竞争画上了等号,也变得如智能手机般千人一面地无聊了起来。

然而老牌豪华汽车品牌积攒数十年的底蕴,就是如磐石般岿然不动。那些经历了一个世纪风云变幻而淬炼出的精华,都是品牌最宝贵的财产,也是镌刻在每款产品的DNA中无法被磨灭的内核。

哪怕电气化大潮汹涌而来,它们依然能够以领先的技术储备,引领时代趋势。更重要的是,它们能够保有最鲜明而独特的基因,不为时代而随波逐流。而这就是创新纯电动BMW iX3的意义所在。

你所看到的

依然是那熟悉的BMW

一提及BMW,我们首先想到的一个词必然是驾驶乐趣。但是在电动车潮流汹涌而至的时候,这个词似乎离我们越来越远。扭矩磅礴的电动机虽然能产生让人眩晕的加速度,但是驱动形式和输出特性的截然不同,很难让我们感受到传统汽油车那种灵动和交融共生的感觉。

以至于很多人不再相信,电力驱动和驾驶乐趣这两个看似已近悖论的词,能够兼容于同一辆车上。然而就像是在3D IMAX版《泰坦尼克号》在上映之前,也同样没人相信胶片质感所诉说的故事,不会被喧宾夺主、塑造拟真的3D大荧幕电影改的面目全非。

但最终的事实是,深厚的底蕴能够跨越时代和技术的鸿沟,让过去曾经震撼我们的,如今依然能够深深感染着跟随时代向前奔跑的我们。

而在创新纯电动BMW iX3这辆车上,宝马的工程师们那经历了几十年时间考验的对于驾驶乐趣的理解,都将融入一个全新的车型之中。就像是那些懂得执点睛之笔的大师一样,知道如何在关键的地方施以魔法,便能让整幅画卷灵动毕现。

举个很简单的例子,我们在创新纯电动BMW iX3看到的那个长相充满科技感的轮毂,其实被称之为空气动力学轮毂。它能够有效降低高速行驶时扰动在车轮周围的气流,进而更加节约电力。

这个轮毂令车辆风阻系数比之前的产品降低了5%,符合电动车想尽办法降低能耗的特点。更重要的是,它还做到了减重15%,显著地降低了簧下质量,让驾驶感受更加的灵动。

在决定驾驶感受更深层的部分,宝马的工程师们为这辆创新纯电动BMW iX3做了极为充分的准备。它的前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴,从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能,在开发时尤其针对转向力度进行了优化;五连杆后轴能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性,前轴和后轴均显著减少了簧下质量,让车辆动态性能和舒适度达到和谐而统一的程度。

在保证了原汁原味的宝马驾驶乐趣的基础上,这辆车也同样在创造一种新时代下对于电动车驾驶感受的定义。比方说很多人在习惯驾驶汽油车之后,驾驶电动车有些疏离感,原因就在于一些细节上的违和。

创新纯电动BMW iX3为了解决这种突然不适应,在D挡位专门设置了怠速行驶的功能,这会使得习惯汽油车驾驶风格的客户更容易上手。而如果你已经是开电动车的老手,对于能量回收的制动感有着充足的心理预期。那么在B模式下,高强度的能量回收可以帮助车辆减速。大部分情况下,通过加速踏板就能完成对于车速的控制,这也算是一种独特的驾驶体验。

而电动车的特性,也在创新纯电动BMW iX3上得到了淋漓尽致的展现,被很好地融入在了那崇尚乐趣的灵魂里。电机所具有的400牛·米峰值扭矩,让这辆车百公里加速仅为6.8秒。同时,与车辆后轴合为一体的电动机能够将210千瓦的最高输出功率直接驱动在后轴之上,使得这辆纯电动SAV车型具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

决定这辆车最基础的,是宝马在开发初期,即决定基于同一平台开发纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型。所以,创新纯电动BMW iX3并非电气化浪潮下的一个追随时代的产品,而是宝马赋予当下更多样化的客户群体更多“选择的权力”。你所选择的iX3,和燃油车型并非势同水火,而是亲如兄弟。因为你感受到的,是同样纯正的豪华和纯粹的驾驶体验。

创新纯电动BMW iX3

它始终是一辆通往未来的BMW

真正有意思的地方在于,赋予这辆创新纯电动BMW iX3纯正宝马血统和驾驶乐趣的,并非是一味守成的机械部分,反而是那不断升级的第五代BMW eDrive电力驱动系统。

这套系统的工作不仅是要让这辆车在功率密度、续航里程这些电动车的硬指标上,完美匹配消费者的需求,更要已臻化境般达到和宝马燃油车一样优异的驾驶体验,这无疑对它提出了更高一个层级的要求。

BMW eDrive电力驱动系统的每一次迭代,都是在精益求精的道路上大跨步地前行。比方说在创新纯电动BMW iX3上,驱动单元首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体,在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。

之前提到为这辆车带来纯正后驱驾驶感受的电动机,不仅在功率密度上比上一代技术提高了约30%,而且这台电机还采用励磁技术,摒弃了稀土材料,为的就是实现可持续发展的愿景。

在驱动单元结构更加精简的同时,高效而直接的动力输出真正体现了宝马如何用技术改变人们对于电动车的简单认知,而是意识到iX3不仅仅是一个高效的运输工具,更是一辆富有灵魂的BMW。

作为一款电动车,消费者最关心的问题肯定是续航里程。在我看来,这其实是两个问题,一个是如何解决续航总里程的问题;另一个则是如何解决车辆使用中的电力获取体验。

在解决第一个问题时,创新纯电动BMW iX3采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯,净容量74千瓦时,重量能量密度高达154瓦时/公斤,在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

而且对于宝马而言,实现电动车长续航的关键不仅在于采用容量更大的电池包并提高电池包的整体能量密度,同时还通过一整套精准的热管理系统,以高效的方式利用电能。

而针对第二个问题,创新纯电动BMW iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口,直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率,仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而交流充电兼容380伏及220伏充电电压,最大功率为11千瓦,仅需7.5小时即可完全充满。

但仅仅依靠车辆本身充电速度的提升,并不能完全解决人们对于电动车使用体验的焦虑。充电的便捷性之于电动车,就像是平坦的公路之于汽车一样,属于基础工程的建设。没有足够庞大的充电网络作为支撑,便捷的电动出行体验就是空中楼阁。

为此,宝马始终是在致力于为客户提供最广泛、最便捷的公共充电服务。到今年年底,宝马公共充电服务网络将连通超过27万根充电桩,其中包括8万根直流快充电桩。

而通过接入中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络,宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路,令创新纯电动BMW iX3的客户可以享受便捷安心的长途旅行。

华晨宝马有着这样一句承诺:“在中国,为中国,为世界”。建设本土化的电动出行网络,自然是它践行“在中国、为中国”这前半句的重要举措。

而且在车辆智能互联方面,创新纯电动BMW iX3在车机端基于与中国顶级互联网公司的合作,集成了数字时代的高频第三方应用,车机端的UI、UX界面由宝马中国的研发中心开发,更符合中国消费者使用习惯。充分地将本土化,落实在了中国消费者的每一个使用细节之上。

“为中国,为世界”这半句,宝马则用了一种非常特别的方式来实现。位于沈阳的华晨宝马动力电池中心二期采用了严格的生产工艺和质量管理手段来确保其高质量水准。

模组生产线100%自动化生产,采用电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘,提高安全性;流水线上运用等离子气体清洁、激光焊接、视觉识别质量监测等高精尖生产工艺控制生产品质,并对产成品进行100%的绝缘测试,以保证生产品质的可靠和一致性。

而与以往我们认知中的国产都不太一样的是,装配了产在沈阳华晨宝马动力电池中心的电池,和国产X3共线生产的创新纯电动BMW iX3,不仅会投放在中国市场,同样也会被销往世界各地。

届时无论是行驶在德国法兰克福街道上的BMW iX3和我们在上海的4S店中看到的BMW iX3,实则都是出产于中国。而这就是创新纯电动iX3真正做到了“为世界”的地方,也同样引领着整个电动车领域风潮的方向。

从1972年奥运会上,宝马首款纯电动车BMW 1602e以马拉松与竞走项目的引导车身份,在世界舞台崭露头角;到如今用纯正宝马驾驶体验和深化纯电动出行理念的创新纯电动BMW iX3。

宝马用近半个世纪的时间不断创新,用实际行动去探索通往未来出行方式的前进方向。而富有品牌DNA的产品、扎实的基础网络的搭建,以及更加开放和创新的生产方式,使得宝马有底气成为开创一个时代潮流的先行者。“谋定而后动,知止而有得”,这才是他们与那些匆忙追随时代的人,最大的不同之处。