以往福特的变速箱和通用一样，都饱受诟病。但此次福克斯换装了全新的8AT变速箱，算是把动力总成中最大的短板给补齐了。这台8AT变速箱无论是在换挡逻辑上还是在换挡速度上都已经比以往的6AT变速箱高出不止一个等级，甚至比同级中绝大多数变速箱做的都要出色。
要说变速箱是以往福克斯最大的弱点，那么底盘就是福克斯一直以来被车迷们津津乐道的地方。与老款车型一样，新一代福克斯也采用了四轮独立悬架，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式。这种悬架结构不少见，但福特通过多年的WRC赛事经验，把这种悬架结构调校的极为出色。在山路多弯的道路中激烈驾驶，悬架对侧向的支撑特别足，加上ST Line版本比普通版低10mm的底盘带来的低重心以及包裹性极强的座椅，让它在山路中对侧倾的抑制已经远远超出了这个级别应有的水准。只要把控好路线，新一代福克斯在弯中的表现可以用行云流水来形容。
