徐长明认为，未来新能源汽车将在波动中前行，2025年以后将逐渐显示出相对优势。
短期来看，到2020年之前，将继续保持快速增长。
中期，即2021年到2025年，可能有短期波动，但后续会平稳发展。补贴政策退出后，“双积分”政策的出台，会使得续航里程的问题、电池成本贵的问题、充电设施不方便的问题，都会有所好转。
远期来看，到了2025年以后新能源汽车会有三个明显的变化:
1.新体系电池将取得突破。高功率密度和高能量密度电池的充电时间会变短，电动车在与传统能源车同质化竞争中获得优势。
2. 汽车承载功能变革。预测到2027年，90后与00后加在一起占100个买车人的49%，这些人对智能的东西高度需求，而高度智能化的产品更适用于电动车。
3.自动驾驶技术发展，电动车增加一个重要的使用场景和推手。
欧阳明高：车企为拿补贴压缩产品开发周期，致电动车事故频发
中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高
欧阳明高评价近期频繁发生的电动汽车安全事故时指出，这些事故的主体原因是产品质量问题。产品在设计、制造、验证、使用过程中，没有严格遵守相关技术标准和规范。主要有三类，第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。
“补贴退坡的周期是一年一次，与产品开发周期不匹配。企业跟着指挥棒走，盲目追求高能量密度，缩短开发周期。提高能量密度首选物理改进方法，比如减重隔膜等安全材料，而电池测试验证手段不完善，不能充分反映实车使用情况。”欧阳明高表示。
他同时提出，高能量密度电池的发展是必然趋势，我国很快会迈向300Wh/Kg高比能量密度电池的阶段。这对安全技术提出了更高的要求。然而，安全技术不能只靠材料本身，更要从系统体系入手。
