整车厂商面临着快速推出产品的压力，特别是那些实施全球战略的厂家，新产品的研发进度必须能够紧跟整个市场的潮流变化，同时还必须可以满足全球市场不同地区路况、驾驶习惯的特殊要求。整车厂商应该怎么办？在全球各个地区建设研发机构和试验中心似乎是一种解决办法，但是依然无法覆盖所有实际路况或者服役条件。于是，越来越多的整车厂商和研发机构开始采用寻求计算机仿真技术，将现实世界带回到实验室，只要数学模型足够准确，就可以有效的完成车辆性能的评估。
在捷豹路虎汽车公司，研发人员们就开发了数字化整车测试..，利用CAE工具创建虚拟道路模型，结合多体动力学车身模型开展虚拟整车测试。然而，这种试验的结果与实际的车辆路面试验结果总存在一定差距，他们意识到，只有对整车动态系统创建极为准确的模型才能够弥补这样的差距，而创建这样的模型是极度复杂而又痛苦的过程。为此，MTS系统公司提出了新一代混合仿真试验技术 ——混合系统响应集合(Hybrid System Response Convergence, HSRC)试验技术，作为虚拟世界和现实世界之间的桥梁，能够帮助捷豹路虎汽车公司利用虚拟实验技术开展新型车辆的开发工作。
资料图：MTS 329型轴耦合道路模拟试验系统
(图片来自Toyota Sports GmbH)
MTS系统公司的HSRC试验技术是利用迭代方法的一种混合仿真技术，将实际整车试验或者部分车辆子系统试验与虚拟路面、虚拟轮胎模型结合起来，创建精确的动态仿真系统，完成试验任务。在这一过程中，不需要原型车、也不需要实际场地试验，可以在产品研发早期开展对应的测试工作。捷豹路虎公司和MTS系统公司的工程师首先评估了现有试验系统和数学仿真工具(数字道路、虚拟轮胎、环境模型)，确保HSRC试验技术能够有效的发挥作用，然后，他们选择了MTS 329型六自由度道路模拟试验系统，测试车辆为路虎揽胜运动款，其中虚拟的部件包含了捷豹路虎道路谱数据、FTire™虚拟轮胎以及MTS系统公司提供的HSRC模型。这些系统组合在一起，测试车辆就好像运行在数字化三维试验场地，而车辆的动力学模型也是完全数字化的仿真模型，经过几次迭代之后，HSRC模型输出的试验结果就令人非常满意。例如，在进行主动式车辆控制系统的集成研发过程中，，几乎所有的主动式悬挂系统和控制系统都是全新开发，需要进行充分的调校才能够得到令人满意的结果，之前的方法是在实验场内通过实际车辆路面测试来完成系统调校。而利用HSRC试验技术，就可以在实验室内完成相应系统的调校工作，而且在实验室内可以快速更换数学模型，完成各种条件下的主动悬挂系统的调校工作。HSRC试验技术连接了数学仿真技术和物理实验技术，为捷豹路虎汽车公司带来了可观的效率收益，新型车辆可以在实验室内就完成全球各地的路面试验，加快了产品的研发进度。MTS系统公司是一直以来最值得信赖的试验助手！
