三十多年前，吉利汽车刚开张时，被认为“汽车狂人”的李书福曾说：汽车不就是四个轮子加沙发吗！三十年已过去，李书福经历了汽车事业艰辛迁徙的历程，通过不断地摸索、总结经验教训，促使自己变化为具备全球化认知，高度的胆量和魅力的优秀汽车企业家，于是他改口了，却说：汽车将是四个轮子上的计算机，而这个论断很好的代表着我们国内为自主品牌而奋斗的汽车企业家的激荡心情和发展规律的共识。
当代世界上的企业，特别是中国汽车业，正处在一个激烈、巨变、复杂、多元、网络、生态和不确定发展的年代，在这个大变革的潮流中，我们要把汽车建设成为四个轮子上的计算机太艰难了，实践告诉我们，关键的核心技术是要不来的、买不来的、讨不来的，要矢志不移的坚持自主创新，尽早取得突破，做到“扁鹊再生，妙手回春”，把我们的汽车产业提升到一个全新的高质量水平，向由大到强的目标方向迈进。
在这样的环境下，要建设汽车强国，我认为最重要的、最关键的要从“控制论”这个要害思维和方法入手。什么是现代的“控制论”呢？简单来说，要以进化方式建设起一个以电子化为中心的汽车全产业链控制的系统工程。
从汽车产业电子化控制里程来看，在1947年人类发明了晶体管，到上世纪六十年代初，人们开始应用半导体二极管在汽车发动机和高压线圈上，这是汽车第一次采用电子化事业的开端。
我们简要的用五个阶段来说明汽车产业电子化历程和发展趋势：
第一阶段，在上世纪70年代，独立单一化控制方式、即只改善提升汽车某一结构的功能，如初期的内燃机燃料喷射系统；
第二阶段，在90年代实现了系统化集成控制，可达到对汽车某一系统实行高效和高精度的集成化控制，如汽车内燃机的电喷、增压，排放排污都可以做到统一的协同安排和检测，安全气囊使用时气囊爆炸和安全带自动锁紧装置协同进行，很大提高了防撞效率；
