但进入2018年后，神车失速，已经成为了宝骏不得不面对的窘境。
回看宝骏的新车上市史，我们惊人地发现，“同室操戈”成为了一个令人扼腕痛惜的现象。
宝骏510上市后，基本上宣告了宝骏560的退市；宝骏530登场后，宝骏510的销量也很快腰斩；如今宝骏360又把宝骏730快逼到悬崖边了。
这背后深层次的原因何在呢？
说明了宝骏各款产品的品牌张力欠缺，产品与产品之间的区隔也非常有限，完全是靠低价策略赢得消费者。
后上的新车，颜值更高，性价比更高，于是直接端了“前任”的“饭碗”。
但这对于宝骏而言，确是等于割了左手、肥了右手，总量还是原地踏步，或陷入了负增长。
此外，还说明了宝骏的现有产品，没法把握消费升级所带来的增量机会。
宝骏品牌的主力车型，仍然在8万元以下的消费市场“左右互搏”，故而争来争去，其实“变了和尚没添粥”。
更深入探讨的话，在攸关企业未来的车主口碑方面，宝骏品牌的车型，也明显不如吉利和哈弗。
有媒体反映，为了降低成本，宝骏510整车钢板连接方式大量采用钢板拼接，拼接处缝隙明显，，而且未做防锈处理，极不安全；此外，车型前后防撞梁不仅窄小，而且未采取吸能设计，事故发生时冲撞力将直接作用到车身，车内乘员将面临巨大威胁。
如何摆脱低价低质的品牌印象，这确实是宝骏需要花大力气去扭转的。
