劲客通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，几组测试下来，刹车成绩均在42m左右，最终测试的最好成绩为41.94m，最大g值为“-1.39g”，也处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第3。
ix25匹配了一台6速手自一体变速箱，弹射模式下的变速箱容忍度比较低，发动机仅可在1800rpm左右的转速起步，这也限制了其在起步阶段的动力表现。
从g值曲线图上看出，ix25起步之后有个比较明显的短暂衰减，出现这个情况的主要原因就是变速箱的初期保护，待速度和发动机转速都上升之后，g值又有了明显的回升。之后出现的最大g值为“0.45g”，最终的0-100km/h加速时间为12.54s，加速成绩在4款测试车型中排名第3。
在刹车测试的过程中，ix25通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，最终的测试成绩为42.78m，最大g值为“-1.20g”。刹车距离超过了42m，在这次的4款车型中表现最不乐观。
在如今流行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋势下，柯米克依旧选择了1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的组合，我相信对于定位为入门级SUV的柯米克来说，斯柯达厂家应该考虑更多的是动力的稳定性及燃油经济性（了解柯米克油耗表现请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》）。同时6速手自一体变速箱也保留了一定的手动操纵乐趣，帮助柯米克获得优异的驾驶感受。而另外2款日系入门级SUV——缤智和劲客，它们均搭载了1.5L自吸发动机和CVT变速箱的组合，这也是当下日系车型最惯用的一套动力组合，虽然CVT变速箱所营造的驾驶感受更偏向于舒适性，但依靠着成熟稳定的技术以及CVT无级变速的特性，很好的帮助了小排量发动机解决了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是唯一一款搭载1.6L自吸发动机的车型，看起来似乎是赢面更大，但在这次测试中还是暴露出了一些问题。ix25在动力调校方面，更偏向于低扭的输出，这对于城市道路来说，开起来会让人感觉非常的灵动，但在中后段的加速过程中，则会出现后劲不足的情况，所以在0-100km/h加速测试中的表现中规中矩。
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(责编：闫枫、吴晓琴)
