除此之外，WindLink3.0采用极简去APP化的思路实现全功能应用，提供多场景、多模式的高效人性化服务，WindLink3.0会主动记录车主的系统主题、导航设置、音乐电台、吃饭用餐等习惯和喜好，它会越来越懂车主的习惯，通过声纹识别，针对不同的车主提供针对性的专属服务。
试驾感受
本次笔者在武汉捷通物流园对全新一代AX7进行了深度的场地测试，主要包括直线加速、刹车制动、蛇形绕弯、颠簸路面等。
直线加速：动力充沛、油门清晰
全新一代AX7的1.6T发动机+6速自动变速器动力总成技术成熟可靠，涡轮在1000转介入，1400转即输出245N·m峰值扭矩。当笔者深踩油门进行直线加速时候，全新一代AX7迅速识别笔者的意图进行自动降档操作来换取动力，油门反应灵敏爆发力十足；当急加速完毕，笔者高速巡航时候，全新一代AX7判断笔者没有后续加速动作再将档位升回。
刹车制动：高效、游刃有余
全新一代AX7的刹车踏板只需要向下踩一点，就会有制动效果产生，当开始制动后，制动力就会大量释放。与那种暴力制动相比，全新一代AX7的制动的好处是，驾驶员可以游刃有余的控制制动距离，减缓车内驾乘人员的前冲感，同时又能高效的制动。
蛇形绕弯：转向力度适中
全新一代AX7转向力度适中，连续大角度打方向不会觉得吃力，男女老少都能轻松适应它的转向力度，同时转向清晰。
颠簸路面：悬挂调教偏向于舒适
全新一代AX7前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为双横臂式对悬架，悬挂调校偏向于舒适性，通过颠簸路面减震系统的处理比较柔和，能够有效兼顾前后排乘客舒适性。
结语
一辈子很长，要找个有趣的人在一起。而汽车与我们的日常生活密不可分，那我们也应该选一台“有趣”的车陪伴我们。东风风神全新一代AX7既有型、又有料、更有趣，是个不错的选择。
