动力传动系统向电气化和燃料系统的转换可以大大减少车辆碳排放。电力传动系统的排放为零，车辆只在电力供应的过程中涉及到碳足迹，但通过利用可再生能源，供应过程的碳足迹也可以相应减少，而氢气还使我们能够利用可再生能源的季节性实现盈余电力的有效使用。但为何中国主要布局电动化而..却转向氢能源？
氢燃料汽车在..
提起氢能源利用，就不能不说到..，资源贫乏以及能源危机都让..不得不转向氢能源
特别是在福岛核泄漏事件之后，..更加依赖石化能源。..目前是全球第三大煤进口国，仅次于中国与印度，且是最大液化天然气进口国，加上..因为停核而天然气用量暴增，从而把亚洲天然气价格拉到天价，这一掣肘加身，无疑是给..未来的发展套上枷锁。如果在氢能源上走出一条道路，那么..多年以来困扰的能源问题将彻底解决掉。
所以相应的在汽车上，..首先想到的是氢能燃料汽车。早在20多年前，..丰田就开始了氢燃料车的开发。1996年就发布了搭载燃料电池和吸氢合金罐的FCEV（燃料电池电动车），此后2002年、2005年、2008年丰田不断发布升级进化后的车型，有开始被认可。直到2014年，Mirai正式上市，市场开始接受氢燃料车。2015年3月21日，Mirai正式进入美国市场，在加州先行贩卖并得到约2000台的预约。
氢能的普及难点在于成本，尤其是运输与储存环节
“零污染的氢能社会”现在还只能想想，因为氢能的普及实在是太难太难。其中症结还在于氢能的运输与储存，同时这也是氢燃料汽车的难点，虽然续航里程、充能时间可与燃油车相比，但其储存成本却是远远高于加油站。解决了制造问题之后，在氢能源实施的过程中首当其冲的便是运输难题。氢的天然密度低，通过何种方式才能达到高密度运输方式成为..当前主要课题。在此课题之下，..国内主要有高压氢气、液氢、有机物三种方式，分别根据不同距离、地点等实际情况采取不同的运输方式。
高压氢气，高压氢气可以为家庭燃料电池供应氢气，在氢燃料电池车普及阶段可以为加氢站提供氢气通过压缩机压入蓄压器中，为FCV提供燃料，此外还可以在半导体、液晶、冶炼、发电中应用。液氢原本是为航空技术研发，但目前..企业加大了实用化进度，制造成本颇高，目前正围绕这种技术实用化不断研发，而且由于超高压的液氢对容器要求十分严格，所以技术上难点很多，就目前来说，..已经有了采取液氢运输船的方式运输在澳大利亚开采褐煤生产的氢气的计划。
