六、 全新开发的基于数值精准控制的扫气技术
该技术可以使发动机缸内残余废气更低，充气效率和抗爆效果进一步提升，发动机低端扭矩及瞬态响应。全新蓝鲸280T发动机通过VVT控制、线性氧传感器及CAE辅助标定技术，实现扫气的精确标定及控制，发动机低端扭矩提升25%（在1450r/min就可以达到265Nm），扭矩响应改善30%。该技术叠加脉冲涡轮增压技术，使得全新CS75-18款整车基本感受不到加速过程的涡轮迟滞效应。
七、 全新开发的低背压排气系统
该技术可以使发动机排气阻力及缸内残余废气系数更低，发动机充气效率和抗爆效果得以改善，使发动机动力性大幅提升（排气背压每降低10kPa，发动机最大功率将提升5%左右）。蓝鲸280T发动机开发过程中，工程师通过全新优化设计使排气系统管路上有可能影响排气背压的每一个参数均达到最佳设计状态，保证该发动机相对于上一代发动机排气背压降低20%，发动机最大功率提升5%，达到131kW。
八、 全新换气过程系统集成优化设计
换气过程的性能，是影响发动机动力性最重要的性能。全新蓝鲸1.5TGDI发动机全新换气过程设计，秉承低进气阻力、低排气背压的理念，通过系统集成及优化增强脉冲涡轮增压、水冷中冷、强扫气和低背压等技术，以同时提升低端扭矩、最大功率及降低整车油耗。
九、 全新低摩擦技术
全新蓝鲸280T发动机采用全新缸孔变形控制技术，采用更低张力的活塞环组（FMEP降低10%），可以同时满足降低摩擦和控制活塞漏气量的需求。此外，结合二阶电控可变排量机油泵、滚子摇臂、液压挺柱和更低粘度机油，使得发动机摩擦损失及油耗更低。
十、先进热管理系统
