这个助力系统基本上分为2种：
1、液压助力转向：分机械液压与电子液压
最初的助力系统，是利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘轻松了许多。但缺点仍然明显，比如说方向打死容易导致液压泵过载漏油，6万公里必须更换转向油等。现在，也就15年款凯越这类车还在使用机械液压助力。
后来，就有了电子液压助力这个过渡性的产品。
2、电子助力转向
即使电子液压助力对机械液压已经有所优化，但这仍是个过渡性产品。工程师从根本上认为，液压系统太过复杂传动效率太低，于是直接将电动机作为转向机主动力驱动。
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电子助力转向优势：
1、转向比和转向反馈力均可调；
2、重量和能耗相比传统液压系统小（电子助力功耗仅30W，相比液压少了一半以上）；
3、基本做到免维护。
列举了一番助力系统的演变进程后，其实不难看出，目前市场上的主流车型，大部分是电子助力和电子液压助力。方向盘打死，对电子助力系统并不会造成伤害，而现在的电子液压助力，大部分带电子限位的。其作用相当于方向盘打到一定角度时就会被锁死，这就是所谓的打死——工程师们都已经考虑到你会打过头，所以提前做了准备。
方向盘打死，伤的可不止是悬挂
