对汽车售后服务行业而言，Q4通常都会竞赛表彰季，各个车企每年例行都会在这个季节拿出预算犒赏经销商，理由当然是请来维修技术服务人员秀一下，大约15年前我开始接触这个行业的时候就从售后服务技术竞赛时，最近几年很少参与，节前顺便去看了看某品牌的技术竞赛现场，从竞赛的内容形式再到竞赛现场透露出的售后模式，可以得出这样一个结论：售后服务过去10年，基本没有变化，行业龟速发展，小修小改，无论技术还是模式，毫无建树！
过去20年，中国汽车售后服务从原本的销售售后分离模式走向4S销售售后集中管理模式，伴随着汽车销售高速增长，销售与售后的集中已经成为约定俗成的东西，真要分开，很多人已经不知道该怎么搞售后服务。
但过去20年几乎所有车企的售后服务部门都是相对独立运营的，只不过这个售后服务部门基本没有服务销售部门而已，由于销售与售后服务集中，售后服务的集客需求大幅降低，多个保有量排名前列的合资车企售后服务..预算从客均角度看，几乎可以忽略不计。这种预算水平决定了车企根本不可能去考虑售后服务与销售分离，真分离了，客户获取的问题就成为大问题，因为过去20年车企都没有培养出能从市场竞争中获客户的商业模式。我知道这么说能理解的人不多，权且认为我说的是正确的吧。
对4S而言，眼下又到了一个转折点，随着越来越多门店进入销售亏损，售后服务产值也在下滑，靠售后服务利润支撑门店运营已经是大势所趋，但问题是售后服务本身是否真形成了商业模式，没有持续的销售，车主还会继续到店付费售后服务么？
雷克萨斯进入中国就在搞免费售后服务，今年开始，雷克萨斯靠着不压库支撑了车辆售价，再加上免费售后服务的相对成本优势，在奥迪、宝马销售价格崩盘的背景下，在奔驰市场被2017年的胜利冲昏头脑的情况下，成为市场盈利能力最好的品牌。但无论奔驰宝马奥迪还是雷克萨斯，如果售后服务与销售分离，恐怕哪一家的售后服务部门都没有形成独立服务..的能力，离开销售部门形成的持续获客能力，售后服务的用户流失恐怕根本控制不住。没有用户的持续流入，售后服务盈利从何谈起？
