概念车还选用了偏重全地形能力的轮胎，洛杉矶的山路路面状况也十分一般，但 Mission E Cross Tursimo 在公路路面的抓地力未见有明显的减少,只是在车身重量如此明显的情况下，入弯的动态略微有些呆滞。巨大的惯性似乎不愿意接收方向盘的操作，它不适合用那种压迫性的驾驶方法，这会对悬挂造成异常大的压力，而更适合稳妥地在弯前把车速压低一点，顺顺地过弯。
不过 Mission E Cross Tursimo 的情况又跟 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 不太一样，前者的重量集中在前后轴之间，而后者因为电池组的出现而打破了前后轴重量分配的平衡，因而后者的车尾老是有一点跟进不来的节奏。前者呢？虽然车辆的重量感明显，但电池被安装在中部，反而有着比后者平衡许多的动态响应。
不过我依然能确定这是一台非常正宗的保时捷，原因在于它的车架极为牢固却又富有韧性以及沟通感，能对驾驶者的意图有清晰的反馈， RR 的 911 如此，FR 的 Panamera 如此，MR 的718，也如此，这是错不了的，也是我在特斯拉身上找不到的。
有没有这样的一种可能，Mission E 量产型因为低重心、因为更高的输出以及即时的高扭矩、因为更小的尺寸、更平衡的重量分布，它的驾驶乐趣、敏捷性要比现时的 Panamera 标轴车型更突出？甚至是传统车型很难做到的层面？细想一下，这不难实现。毕竟，通过 Mission E Cross Turismo 我至少能确定两件事：
1、保时捷在对待纯电动车型的态度起码和他们对待跑车的态度一样认真严谨，而态度往往决定一切；
2、概念车并不概念，它所承载的关于保时捷对未来的设想，很快即将在量产车型上实现。
虽然目前的新势力造车军来得有些凶猛，也一直都不担心传统车企在新能源车方面的研发实力，但最难的恰是自我颠覆和自我创新。在体验完 Mission E 之后我打消了对保时捷的这个顾虑。新势力造车会对传统汽车造成一定的冲击，但对于保时捷这样的车企来说，却是一剂催化剂，非常期待两年后的全球汽车市场，像保时捷这样的巨头是否依然“大爷还是你大爷”？
