中国车企也在尝鲜松散的结盟，既是对合作模式的创新，更是一种试水行为。
2017年2月，一汽集团和东风汽车签署战略合作框架协议，2017年12月1日长安汽车与中国一汽、东风汽车签署战略合作协议：未来长安汽车与一汽集团、东风汽车将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
汽车分析师钟师先生认为，国内自主品牌要意识到彼此的合作，增加互动的重要性。随着全球汽车行业大融合时代的到来，有实力的车企会在联盟的基础上形成几支实力超强的品牌团队，这一前提的基础是在合作中彼此成长。而如果在当前环境下还是未能有合作的观念，未来发展的挑战或许更大。”
但中国车企之所以至今还未呈现较高的合作联盟趋势，，“一方面是因为文化原因，另一方面是因为一些车企陈旧禁锢的思想。”钟师强调说。
所以，这是一个长期的过程。当前自主品牌的竞争意识强于合作意识，且明争暗斗有愈演愈烈的势头。
不过，正如舆论争议的那样，联盟也不是灵丹妙药，戴姆勒与克莱斯勒的合并最终不欢而散，福特收购却最终放弃了沃尔沃和捷豹，且出售了其在马自达中的控股权。北美汽车分析师Jeoff Burris认为，大众与福特联盟的想法将面临一系列困难，“首先二者在文化上就存有差异，一方是秉行禁欲主义的德国人，一方是自由散漫的美国人。”（文/百里奚）
