在这个诸多标榜技术先进的新能源圈子里面，相信“全铝车身”这个概念你是经常听到的。诚然，诸如蔚来ES8等先锋初创企业，全铝车身为它们带来的可不仅仅是“看上去先进”，其安全性与轻量化特性也为新能源车型构架带来了不少优势。但全铝车身真的就“无敌”了吗?我看不然，今天我们就来看看所谓“钢铝混合”车身是怎样“查缺补漏”的。
○ 老套路，30秒看完爱驰U5钢铝混合车身亮点
1、车身材质分布基本上是“上钢下铝”，..化结构部分采用铝合金材质。
2、钢铝材质连接处工艺比较复杂。
3、车身A、B柱与车门横梁强度属于较高水准。
○ 全铝车身也许不是最佳解决方案
前脚刚写过爱驰MAS..构架(不知道长啥样?点这里:爱驰MAS..解析)，紧接着在中国车身大会上，爱驰U5的车身就展出了。对于这个“上钢下铝”的概念，很多人似乎觉得它与全铝车身相比有些Low，但事实真的是这样吗?
从直观角度，铝合金材质在能量吸收、韧性以及轻量化方面似乎都有优势，但在刚性与强度角度，钢材的优势又能体现出来。当然除了材料本身的素质而言，制造工艺的优化与成本降低也很关键，并且在不同位置采用合适的材料，这都是讲究，不能一概而论。
热成型钢通过将钢材(常见的有硼钢)加热成型，其内部由全奥氏体转变为全马氏体，，实现了约1500MPa的超高强度。而更高强度的钢材不仅能让车身强度整体提高，保证安全性，还能同时优化结构，减少部分钢、铝材使用量，某些情况下甚至于能实现比全铝结构还要高的轻量化水平。
