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新一代LS350使用了3.5LV6自然吸气发动机+10AT变速箱的动力总成。这套动力总成在技术上跟上了潮流，变速箱方面通过使用4组行星齿轮以及6组多片式离合器实现了10个前进挡和1个倒挡。其实雷克萨斯LS的车主似乎不需要明白这些细节，他们只需要明白这套技术是先进的、可靠同时又具有一定话题性就足够了，最多再记住其315马力、380牛·米的最大输出数据就好。
真正坐上LS350的驾驶席之后，它没有显示出任何让我需要适应或者注意的细节，无论是起步还是中断加速，它运转顺畅，相当沉稳。高速路段深踩油门踏板，发动机3000转之后性情大变，猛地兴奋起来，而且整个过程相当线性。当然，这套动力总成也并非完美无缺的。首先，这台自然吸气发动机的绝对动力输出并不能让人大呼过瘾；再者和混动车型相比，它相对略显高亢的发动机噪音还是偶尔打破了LS本应该随时提供的宁静气场。
另外，预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离预警等在LS上面均有配置。抬头显示系统不仅仅炫酷，而且使用性也很强，信息显示相当全面，基本可以告别仪表盘了。
我想今后LS的车主都挺愿意开这车的，因为悬架的表现增添了不少操控味道。它的整体调校没有一味偏软，滤振表现如你们想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。经过颠簸路面时也没有出现夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。
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我们消费的其它产品，如手机等设备更新换代的脚步愈发频繁，而汽车行业却并非如此，上代LS的生命周期就长达12年之久。现在随着新一代LS的到来，对大型豪华轿车有着刚性需求的消费者就要面临一个难度可观的选择题了。虽然备选依然是德系三强们，但在前后一年左右的时间内改款、换代的竞争对手到底谁更适合自己，其实才是这道幸福选择题的意义所在。
