“少年总得意，天涯多知己，他日血色落鬓，履覆尘泥，身侧可还有你？”一年前，随着锐志宣布停产，一代神车落幕，标志着一个时代的结束，大排量自吸车终将消失在人潮拥挤的街头。前些日子18款天籁的上市，我们不难发现，2.5自吸已经被2.0T取代。再观18款雅阁，更是推出1.5T发动机取代2.5自吸。叱咤风云的日系三剑客，如今只剩的凯美瑞还在坚守着2.5自吸的阵地。日系车一向坚持大排量自吸，但在整个大环境下，终归还是慢慢放弃了情怀。在B级车市场，3.0V6已离我们远去，在这个1.5T横行的街道里，我们甚至可以称2.5为大排量自吸。话至此，笔者不禁一声叹息，相信很多自吸粉也一样，心中无限感慨。
或许有人会说，大排量自吸有什么好的，不也一样被我的小排量涡轮机直线秒杀吗？不得不承认，轮发动机加速表现更好。因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“..”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。就拿锐志作一个对比，3.0的锐志马力不过227匹，相当普通的一个数值，，在加速方面已经被现在的2.0T各种秒，但它的底气和声浪却是小排量无法并论的，自然吸气怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度也要比涡轮机表现得优秀。最重要的是大排量自吸在我们心中的分量，它不是用来较高下比输赢的工具，而是一种情怀。
但情怀终归抵不过大势。据了解，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，节能减排是大势所趋，所以小排量涡轮取代大排量自吸是必然的结果。随着国六的提前出台，该形势势必会加速进行。
环保部曾发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放的公告。近日深圳、广州、华北五省等纷纷发布最新排放准则，提前实行国六排放标准。
