在探讨二者谁更省油之前，我们先要了解一个很实际的问题，那就是我们平时用车的平均转速是多少（最常用转速）！根据一些2、3、4线城市统计，平时最常用车转速在1600—2000转之间，这一点相信不会有任何争议，现在的自吸跑高速巡航转速也不高。我们再回到上面两幅图，看图一红色五角星处，这个点就是改款发动机的最高热效率点，对应的转速为2500转。。。若我们平时驾车都能保证2500转那么可以肯定这款2.5L自吸必然省油，没有任何争议！而实际上我们平时驾车很难达到2500转巡航，在市内驾车的转速几乎都集中在了2000转左右，而该款发动机在达不到2500转时的热效率根本到不了40%，在两千左右时它的油耗为310克/千瓦时。
而第二幅图，FEV所提供的1.8T涡轮增压发动机在同样的2000转时的油耗为275克/千瓦时，虽然这款1.8T在5000转时的油耗远高于丰田2.5L 40%热销自吸，但在我们最常用的转速下（1700—2000转）时这款1.8T要比丰田生产的2.5L自然吸气要省油！40%的热效率的确省油、的确充满了诱惑，但这40%的热效率并不是恒定的，而是可变的，只有在达到2500转时才能达到（或低、或高都不行），而我们平时的实际用车环境并不能让我们达到这个转速，城市太拥堵，谁没事总能保持2500转？甚至是保持2500转起步？这无疑是开玩笑！
不单单是丰田这款机器，其实对于整个自然吸气发动机领域，最佳“热效率”转速都在2500转左右，而脱离了这个最佳转速，实际的热效率远比不上涡轮增压！这就解释了一些朋友的疑惑，1.8T的参数远远比2.5L自吸要高，按能量守恒定律来看1.8T一定比2.5L自吸油耗要高一些，而实际上的结果却是1.8T比2.5L自吸要省油，这是为什么呢？其实还是上面的道理，涡轮1.8T的极限功率、扭矩都高于2.5L自吸，但1.8T并不是时刻都保持极限工况的，相反它也跳不出实际工况的限制，在城市里它一直徘徊在2000转以下，在这个转速上，1.8T的热效率要比2.5L自吸要高，虽然这个转速释放不了1.8T的全部力量，但这个转速是我们最常用的转速，理论上的高热效率是屁，实际上能发挥出多少才最重要！所以呢，日系的高热效率自吸无非就是忽悠人的文字游戏而已，热效率再高实际发挥不出来，，有什么用呢？
