1. 主要还是排放压力：2020年平均油耗5L/100KM在即，即便是有10AT加持，2.0的基础排量就摆在这里，油耗再低也有限，参考冠道的8.1L工信部油耗，以雅阁的身材再加上10AT，至少也得7L以上。
2. 2.0T+10AT虽然技术水平高，但成本也不低，售价自然也会高了，按照以往的经验，主销的都是低配车型，所以2.0T就干脆不引进了。
再来说说高尔夫；经常看到很多人说GTI网上有很多啊，但是认真看看，活跃的永远是那几个。真愿意花二十多万买高尔夫的少之又少，绝大多数人买车就是家用。再者，这些性能车尽管引进了，但是在动力以及配置上，都难免会有一些..。比如国内的GTI最大马力220 Ps，国外的230 Ps，而高尔夫R依然，国内的是290 Ps，国外的则是310 Ps，而且国外的还有闭缸技术。
当然，在中国引进一款性能车或者某款车的高配版本，别说生产本地化了，需要考虑的因素实在是太多了，哪怕仅仅只是进口，都有相当多的问题需要考虑和验证，比如：
· 针对欧洲用车环境所设计的零部件在国内的用车环境还有油品质量下是否适用？
· 在销售和售后网络上该怎么布局？会增加哪些额外的售前售后成本？在零部件采购和仓储上又该怎么规划？
· 在越来越严格的排放法规下如果卖过多的大排量车是否有平均排放风险？要知道欧洲卖的最好的大排量高配还是碳排放低得多的柴油车。
最后，没有车企会和钱过不去，任何生意都讲究利润，讲究是否会入不敷出。不说本地化生产，，在国外引进进口高配版本，或者进口性能车，成本随便都是亿元级别的，结果键盘侠说说又不买，线下劳苦大众又不是目标群体，难道车企就活该赔钱赚吆喝么？
