老实话，我觉得第十代雅阁对于车外风噪胎噪方面的抑制确实说得过去，经过过滤后，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音的得到很好的控制，但是发动机的噪音却一定程度的传入到车厢内，总让人感觉少了块隔音棉似的。至于试驾教练提到的风燥声，由于试驾环境有限，高速体验只有短短的几分钟，还没感受到，就已经进入到了市区。
1.5T+CVT 并不是一个吸引人的组合，但实际的动力体验还算是可圈可点的，8 秒左右的百公里加速时间，虽然谈不上有多快，但肯定也足够了，峰值扭矩介入也算比较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。全油门的情况下，他的爆发力也不会很猛烈，少了一些思域上的猛劲儿。
虽然配备了一台 CVT，但驾驶起来有时候也能出现一些换挡感，就是急加速时，转速上升的有些慢，不能一下爆发出最高转速，要等个一秒左右，才能爆发最大动力。
关于底盘，第十代雅阁的底盘调的有些偏向运动，不过也不硬，在舒适和支撑方面取了中。经过颠簸路段的时候，悬挂的回弹动作也很利落，表现的极为扎实。可遇到一些碎石子路段的时候，悬挂对于细微的颠簸过滤的就不太理想了，车内会比较颠，换句话说，就是路感有些过于清晰了。
写在最后
这次体验第十代雅阁的过程虽然略显仓促，不过却给我留下了一个不错的印象。作为一个老款雅阁的车主，我能在新车上看到我所在意的几个方面的变化，这种年轻化与部分保守融入到一起的感觉，还是挺让人眼前一亮的。不过现在我有一个问题，未来的思铂睿究竟会变成哪样？
（图 / 文：许航）
