传统三厢轿车，由于后塔顶、后“窗台”等的存在，车身刚性和NVH表现要优于斜背车。
斜背车和轿车的区别不仅仅是行李厢门开启方式的区别而已，由于尾厢和车厢是连通的，简单来说就是在后座和尾厢之间没有“隔板”，斜背车的NVH控制先天就不如轿车。在相同技术、用料水平的条件下，斜背车会比轿车更吵。所以在“云吹捧”508，“云贬低”508L的时候，要不要考虑一下我国消费者对“隔音”的蜜汁执着？
第二点区别，508L取消了无框车门。卧槽！减配！区别对待！无框车门的好，可以从图片真切地看得到，通透、性感、高档。然而它的坏，却只有使用的人，才有切肤之痛。没有窗框，更难做到好的隔音效果。毕竟车窗玻璃是个活动件，而且玻璃刚性不如金属门框，很难用一片玻璃把密封条“挤”得严严实实、密不透风。所以用久了之后，无框车门不仅容易漏风，甚至可能漏水。
有人说，用了无框车门更有跑车范儿啊。是的，跑车对车内噪音控制不那么在意，也不是天天开着代步，无框门的缺点与跑车的使用需求没有那么强烈的冲突。再加上，无框车门用在前门没问题，因为前门一般就是一整块玻璃，如果用在后门，而后门的玻璃又是两片式的话（508就是），结果……
508把车窗降下来之后的后门，打开后是类似这个样子的，怎么样，是不是有看到女神抠鼻的神效？
再加上，中国版的轴距是加长了的，这必然导致后车门增长，那么玻璃面积又会进一步加大，面积越大的玻璃越软，密封性能就更没有办法保障了。这是无法违反的物理定律，不是“增配”、“加预算”就能克服的。——当然，预算高到一定程度还是能解决的，但这已经不是一辆508，而是一辆“805”了……
后排腿部、头部空间小，更容易漏风，隔音更差的508，真的会比后排纵向、头部空间更大，更安静的508L更容易活得下去吗？车迷和市场的选择，很多时候是背道而驰的，车迷都不喜欢卡罗拉，然而每个车企老总，都无比希望自己也能造出卡罗拉来。
再说了，只是揪着508有没有L，一直在纠结是不是原版的话，有点太钻牛角尖了。508L的话题不仅只有L还是不L呀。它的内外饰设计还是顶尖的，在大多数同级车内饰设计都在追求实用性、易用性、降低工艺难度，甚至已经有点同质化的时候，508L对华丽内饰的坚持，还是让人感动的。
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