伴随着对造车的狂热逐渐冷却，互联网巨头的目光开始集中投向了另一处——车联网。
脱胎于物联网概念的车联网萌生于2010年，它的目标是让车辆由孤立的个体转变为实时联网的智能终端，能够与道路、路边设施、人组成大型的交互网络，从而优化出行效率、提升安全性。
要实现车联网的组建，并不是简单地给车辆装上通信模块就能完成，它需要从端（车辆、道路）-管（通信）-云（云计算）三者入手，这意味着单独一两个厂商很难肩负起架设整个车联网的重任，对于互联网公司来说这是一个莫大的机遇，纷纷开始涉足这款未经开垦的处女地。
在BAT三巨头中，最早涉足车联网业务的是百度，因为其LBS产品百度地图是三家公司的产品中与汽车关系最为密切的。2012年7月12日，百度地图宣布将为车联网行业提供量身定制的API服务，为车联网行业在线服务提供支持。2014年北京车展期间，百度推出车联网产品CarNet（Carlife的前身）并与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等厂商达成深度合作，众多车型将接入百度LBS车联网API，完成汽车的移动互联网化。2015年，百度整合旗下CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士四大解决方案组成一套初具规模的车联网生态系统。
同样是以“端”为入口，腾讯的首款车联网产品却选择了硬件——路宝盒子。这款2014年投放市场的盒子通过连接汽车的OBD接口，能够和手机APP共享汽车数据，包括全车体检、故障报告、油耗分析等等，腾讯甚至想依靠路宝盒子将社交拓展到车主上，但这个设想并没有得到理想的反馈。同年，腾讯以11.73亿元入股四维图新，抢占作为移动互联网入口的手机地图资源。2015年9月，腾讯也推出了车联开放..和三款产品：车联ROM、车联APP和微信、QQ连接汽车的MyCar服务。
