作为一战中重要的发明——坦克，在实际运用过程中出现的诸多问题一直困扰着各国军方，比如英国人在索姆河战役和亚眠战役中发现坦克的主要损失来自于自身行驶过程中的机械故障而非战斗损失，战场遍布的弹坑、防御工事等复杂地形环境也让坦克经常停摆，难以发挥功用，联系现在的汽车底盘悬架知识，或许会想到全时四驱，差速锁等硬派越野车的配置，而在当时作为一辆坦克来说官方的思路是小型化、轻量化和更好的机动性，以避免坦克转运至战场路程中的损耗。
独树一帜的克里斯蒂却有着不同的思路，“让坦克在公路中以轮式车辆的方式行进，在到达战场后再换上履带作战”，在该思想的指导下1919年，克里斯蒂向军方提交了“轮履两用”悬挂系统的设计和方案，并制造了第一款样车M1919坦克。
M1919坦克的最大特点是四部大尺寸无减震支撑的公路车轮和车体中央两侧的履带传动轮组成的悬挂系统，通过中间传动轮的上升和下降实现车轮行驶和履带操作的不同状态，虽然首款样车的速度表现不尽如人意，但完全不同的思路让军方高层看到了这种设计存在的潜力。
