根据测算17年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，18年1-11月达到15.1%，其中11月达到29.8%，这也是很好的表现。由于18年1-11月的的新能源车销量大幅提升，18年1-11月新能源汽车积分比例较17年1-11月的6.2%提升近8个百分点。
合资品牌新能源车实现爆发增长，2018年11月合资新能源产量占比达到13%，较17年同期增长8个百分点，自主新能源车产量占比在87%也是很好的表现。
1、新能源积分实际值计算
2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》公布，自2018年4月1日起施行。核心要点为：考核油耗积分和新能源车积分，油耗正积分结转下年或转让给关联企业，油耗负积分可通过结转、关联企业转让和购买新能源车积分抵扣，而新能源车正积分可对外出售，负积分只能购买新能源车正积分抵扣。这意味着传统车企即使对燃油车型节能改造达到油耗标准（获得油耗正积分），也仍须给予新能源车企补贴（购买新能源车正积分），这将从供给侧大幅提升整车企业生产新能源车积极性。
根据行业乘用车合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年1-11月的新能源乘用车生产84万台，形成新能源积分298万分，每台乘用车平均3.5分，较17年的2.9分提升23%，其中11月新能源车单车平均积分3.8分，同比提升33%。18年1-11月新能源乘用车产量84万台，较2017年增长86%，而新能源积分达到298万分，较17年同期增长126%。
2、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
