不过好在车身姿态保持的很好，没有大幅的多余晃动，荣威RX8采用了带有ARP防翻滚功能的ESC车身电子稳定系统，在加上前双叉臂又五连杆独立悬架的设计，无论是在过弯的安全性还是操控的细腻程度都是值得肯定的，6AT变速箱换挡也非常顺畅，所以我很快适应了下来。
减震的部分也是需要重点说一下，RX8的避震系统有两次震动吸收的过程，有效的阻隔不同强度的震动传递至车身，我能感受到的是荣威RX5尽可能的想把减震调整到最舒适的状态，提升整体的行车品质，在过滤小振动时没有明显颠簸感，但过大坑的时候就有点原形毕露了，这大概就是非承载式车身的通病吧。如果你想纯粹的作为一台家用车的话，那就要深思熟虑了。
在驾驶中互联系统参与的并不多，斑马智行系统的车载导航是最大亮点，有高德导航的技术支持，地图的更新是目前车载导航最优秀的，但很遗憾的是同步性还有所欠缺，经常遇到超速延迟播报的情况。值得一提的是，这套系统由被动式的控制变为主动式的关怀，比如说在车内气温炎热的情况下，主动询问车主是否要调整温度，驾驶时感觉比较贴心。
回归到专业的越野场地试驾，仿佛这才是它的主场，RX8也是真金不怕火炼，在交叉轴和单轮脱困环节完全能够从容应对，最关键的是它带有中央差速锁和后桥差速锁两把锁，自然比对手更胜一筹，这次试驾环节还请来了它的对手GS8，老款普拉多也乱入了一个。RX8完全不像在道路试驾环节那样拘谨，在越野场地它可以完全释放自我，表现出应有的水平。
