其实在笔者看来，借用其他整车厂的生产线，从国家层面来说，可以有效缓解当前汽车产能过剩问题，并防止各地借新能源一股风再上新的汽车整车项目，出现更大范围内的投资过剩的情况，此外还可以让那些近几年来随着中国车市整体增长幅度放缓而遇到不小麻烦的一批整车生产企业可以硬的喘息之机，继续存活下去。不过这就害苦了蔚来这样的公司。招来沃尔沃主管研发的沈峰来负责蔚来的质量，被很多媒体视为平息质量质疑的有力回击。不过从沈峰的履历上并没有发现其在整车质量方面有什么过人之处。从沃尔沃中国研发副总裁位置上调任后来的Polestar的职位，本身也是沃尔沃管理团队对其在研发任上国产化推进进程迟缓不满的表现。让沈峰这样一个外行人来负责蔚来在江淮制造的质量问题，我实在不明白后面的逻辑在什么地方?
蔚来汽车
其实蔚来面临的不光光是资质和生产问题，摆在面前更加急迫的就是搭建销售网络的问题。人们买汽车不会像买手机，网上看看就随意下个单，然后用个7天再无理由退货。汽车毕竟是目前大多数普通家庭里仅次于住房的第二大消费，人们还是非常慎重。虽说大家对4S店口诛笔伐，意见很大，但你让他们真正上网选一台没有4S店，或者说网点布局很少的企业的车，很多消费者怕是没有这个胆量。没有4S店，将来维修怎么办?小问题的话，一般快修店都能搞定，但如果牵涉到比较核心的零件，通过什么样的网络来帮消费者进行维修更换，不知道这个难题，蔚来汽车怎么破。
蔚来汽车
相信随着ES8大规模量产上市后，我们会对蔚来汽车的各种商业运营模式更加清楚，作为国内互联网造车公司的标志性企业，我们希望蔚来可以脚踏实地，做好产品，不要坑了中国消费者就成。
