车厢高度是DS7 CrossBack十分具优势的一点，优秀的车厢垂直高度使前后排乘客接近90度的腿部角度摆放足够舒展。其中后排座椅靠背虽不设角度可调，但原厂设定的角度保证不错的舒适性，同时坐垫的长度充足使之提供足够的大腿支撑。
相比不过不失的车厢功能性，隔音确是DS7 CrossBack一大短板。在80km/h后的整体隔音以及110km/h后，A柱及后视镜的风噪抑制都略差。
不求蛮劲，唯求安稳
DS魔毯液压主动悬挂
机械方面，DS7 CrossBack沿用当年PSA / BMW Group共同研发的1.6T发动机，并提供35THP(180ps) / 45THP(220ps)两组不同马力调校版本，变速箱方面则採爱信的八速自动变速箱。
以1.6L基础排量加之涡轮辅助，我们拿到这台出力220ps的45THP版本在马力表现上已属相当出色。但这套机械组合在调校上仍有精进空间，超过两百匹的马力输出虽在中后段速域仍有不错的加速力道，但踩下油门后油门反应以及涡轮介入的速度都稍慢。
底盘质素是过去法国车最迷人的地方，DS7 CrossBack仍延续这传统。在弯前以较高速度将其丢进弯，它的底盘循迹性与给予驾驶者的信心都尤为出色。稍有遗憾的是类似游戏机电子方向盘的转向手感略显电子化，在驾驶者与路面沟通性上有所缺失。
