而W194能够取得这些荣誉，主要还是由于它较低的车身重量和较低的空气阻力带来的优势，才能让它在耐力赛中大展拳脚。
在W194取得的辉煌的基础上，奔驰于1954年推出了300SL车型，也被称作W198。而提到300SL，就不得不提鸥翼门。
这个看上去像是在拗造型的设计，在起初却完全出于实用性考虑。奔驰为了让W194在赛场上有好成绩，而采用了很多不同于传统车型的设计，以让W194获得更多的优势。
其中之一就是我们之前提到的轻量化，奔驰为了减轻车重同时保证车身刚性，而使用了管状车架。
这一结构使得车门门槛较高，在这种情况下，低矮车顶的传统车门已无容身之所。
奔驰的设计师想到了一个好办法，那就是将车门铰链放于车顶，，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。
在动力方面，300SL拥有M198 3.0升直六发动机，并且使用了直喷技术来替代双化油器的配置；并安装了干式油底壳，以提高发动机润滑性和车辆稳定性。
这款发动机能够输出215匹的马力。
如果你事先向奔驰的工厂定制，可以给300SL配备运动版的凸轮轴，可以输出240匹的马力，并且不需要额外收费。
此外，300SL使用了四速手动变速箱，并采用了前置后驱的动力布局，极速最高能够达到260km/h。
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