有人说，2018年可能是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。有些悲观，有些低迷，但全球经济大周期的起伏性，使我们每一个人裹挟其中，担心就业，害怕生活质量变差，焦虑如野火蔓延。
汽车市场是一面镜子，几乎与中国大盘经济休戚与共。中国经济从高速增长，逐渐回落到中低速增长，其实是符合客观经济规律的。2018年的中国车市出现了28年来销量首次下滑现象，也预示着中国车市将从增量市场走向存量市场。奔跑得太久，也需要停下来，缓口气，整装之后再出发。☆从宏观数据看，买车的人越来越少了？
2018年伊始，行业内曾一度认为，中国车市将遇到一个新的拐点，或出现负增长的情况。一年过去了，2019年悄然而至，2018年的车市成绩单摆在从业者面前，曾经的担忧“木已成舟”。
以乘联会公布的销量数据计，2018年12月，狭义乘用车市场的零售销量为221.7万台，同比下滑19.2%，直接退回到2016年的水平线内。批发销量相对“好看”一些，12月批发售出新车217.8万辆，同比下滑16.1%。
多数车企在2018年最后一个月选择了“藏销量”，或者适当减轻经销商的库存压力，为2019年稳增长进行一些理性控制。所以，从数据表上显示，2018年12月的批发销量小于零售销量，不过经销商终端的库存压力依然十分突出。
再看全年的销量数据，2018年1-12月，零售销量为2235.1万辆，同比下滑5.8%；相对应的，2018年1-12月，批发销量为2323.7万辆，同比下滑4.0%。双双下滑的数字，清楚地告诉大家一个事实，汽车作为低频率的大件消费品，需要购车的人不再有那么多了。在未来几年，汽车市场销量将保持平稳，甚至略有下滑，增量红利彻底退潮，存量竞争会让很多品牌自然淘汰。☆波动的2018，前十榜单如何轮替？
弱小的会被淘汰，但强大的会继续巩固自己的地位。所以，问题来了，2018年销量最好的前十家车企都有谁？为此，《踢车帮》做了一张数据表。
其中，前三甲仍然被上汽大众、一汽-大众和上汽通用所“垄断”，上汽大众以206万的年销量成绩再度夺魁。排第四位的吉利汽车，同比增长了20.3%，是前十名中销量增长比例最大的一家车企，初步具备了和前三甲一争高下的实力。
