我们经常能看到或者听到一些观点，说现在的汽车之所以会大量使用三缸发动机和涡轮增压技术，是为了满足世界各国越来越严苛的排放政策。的确，以往的发动机技术并不能完全满足环保的要求，但要说污染巨大，其实也并不见得。
车身重就意味着安全？这几点才是汽车材料的王道
可是，不论是政策还是车企，大多都把注意力放在了发动机上，而不是如何真正有效地提升燃油消耗的效率。而且，也没有多少人会把汽车的重量也看成是节能减排工程的一部分。正所谓“宁少10马力，不多1公斤”，可见车身重量的优化，也是对油耗和排放有着深远的影响。那么，这么多年的发展里程中，哪些材质在汽车上被打造成车身？
01
取之自然
最早期的汽车，还是以原有的马车结构为主，因此整个车体都是以木材为主要材料。并且当时的汽车，也没有现在我们所看到的那些车门、车顶、车窗的结构。驾驶者和乘客基本都是外露着，和大自然亲密接触。
车身重就意味着安全？这几点才是汽车材料的王道
在1912年，由爱德华巴特首次制成了有色全金属的车身。一年之后，福特的T型车在结构上使用了金属材料作为外壳以及加入了车窗。1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构车身一直沿用至今，得到了不断完善和发展。
02
减排是王道
从1915年福特生产了第一辆钢结构车身，汽车就按照了钢铁金属车身的路子发展而来。到了20世纪50年代-70年代出现铝合金及塑料零件，但仅是车身上的某个零部件，20世纪80年代，高强度钢板开始广泛应用到车身覆盖件上。除此以外，还有玻璃纤维、ABS塑料等材质被应用在车身上。
车身重就意味着安全？这几点才是汽车材料的王道
