政策上放开道路货运无车承运人、多式联运经营人模式包括建设专业化经营..是未来物流业快速发展的重要节点。
“近一年来政府及有关部门的物流政策频出，但关键在于政策落实。”7月30日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2016中国物流供给侧改革高峰论坛期间接受21世纪经济报道采访时表示，新文件本质在于通过互联网技术消除中间环节，降低成本，提高效率，使物流过程透明化。
前一天，国家发展改革委正式发布《“互联网+”高效物流实施意见》(以下简称《实施意见》)，提出要发展公路港等物流信息..，整合线下物流资源，促进车货高效匹配，并明确了道路货运无车承运人试点的时间表。
之前6月21日，国家发展改革委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确提出，支持社会资本有序建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营..。
罗宾逊模式或可复制
《实施意见》称鼓励依托互联网..的无车承运人模式发展，通过开展试点，对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质;到2016年底编制试点方案，启动相关准备工作，2017年上半年确定首批无车承运人试点名单，正式开展试点。
无车承运人模式以美国罗宾逊全球货运有限公司(C.H.RobinsonWorldwide)最为著名。其特点是自己不拥有交通工具，而是合理和高效使用社会资源，这点与“网约车”类似。罗宾逊全球物流亚洲总裁曾透露，在全球罗宾逊合作的卡车运输企业约6.6万家，合作车辆约80万辆。在中国，罗宾逊与上千家的长车运输企业和上万辆车辆合作。罗宾逊2015年营业额135亿美元，营收8.5亿美元，税前净利润达8亿多美元。
崔忠付表示，无车承运人区别于货运代理人，后者在中国是受货主的委托，为客户代理有关手续并收取服务费的行业，对全程不承担法律责任，而无车承运人与有车的实际承运人承担的法律责任完全一样，不同的是没有实际的运载工具。
