比来雪佛兰的不少车型都在向着年青年头化改变，不管是沃兰多照样全新迈锐宝XL都在这方面做的不错。而在紧凑级轿车市场，雪佛兰同样迎来了如许一款车型，不是科沃兹、不是科鲁兹，而是一个新名字——科鲁泽。
雪佛兰科鲁泽是一款主打年青年头活动气势的紧凑型车，定位介于科鲁兹和科沃兹之间。而科鲁泽采用了两种外观套件，离别是RS和Redline版。这两组套件在赛车史上都留下过辉煌的战绩。
Redline活动套件缘于1963年列入巴拿马Nassau赛事的科尔维特Grand Sport赛车，因为其时赛车的颜色根基一般，工作人员为了更敏捷地差别出进入修理区的自家赛车，就在赛车的车头加装了竖条状标识。随后，科尔维特团队将这道极具赛道气质的红线设计元素保留下来，成为了雪佛兰的活动基因最大的标记。
而RS活动套件同样大有来头，最初被应用在雪佛兰的魂魄车型—1966年第一代科迈罗身上。昔时售价2，466美元的67年款Camaro双门活动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一般，能够经由选择被定名为RS和SS的零丁套件或许组合套件提拔外观结果。
拥有两个版本活动套件的科鲁泽有如何的视觉结果？固然只是一款A级轿车，但科鲁泽的设计非常大气，很有美系肌肉车的范儿。经由对自家传奇跑车科尔维特侧面线条的提炼，科鲁泽也同样使用了双特征线，视觉结果更佳精悍，同样是设计师为年青年头化作的起劲。
采用两种外观套件的优点是，无论是Redline版本照样RS版本，他们个性的设计更多是知足如今年青年头客户对于个性的需求。雪佛兰用"生命力美学"界说了新车的设计偏向，从半个世纪前的科尔维特赛车，到如今的科鲁泽，他们始终有着一些传承，这也是雪佛兰自己生命力的施展。
当然，对于一款新车来说，当个"花瓶"是远远不敷的，只有上路试驾才能看出真本领。雪佛兰作为通用旗下的品牌，天然也顺应大趋势采用了当红的三缸动员机，排量离别为1.0L和1.3L。
当然若是你因为是三缸就小瞧它，那你就大错特错了，这台1.3T动员机最大功率达到163马力，具有230牛·米的峰值扭矩，而1.0T动员机也拥有125马力，最大扭矩为170牛·米。而在变速箱的设置上，1.3T车型将成家带有手动模式的6速主动变速箱，1.0T车型搭载的则是6挡双聚散变速箱。这套动力总成在通用旗下的不少车型上也有使用，在动力机能以及油耗和平顺性方面都有不错示意。
我们此次试驾的车型是1.3T版本，而这台动员机带来的感触是相当令人惊喜的。最直观的就是提速机能了，科鲁泽RS 330T车型动员机最大扭矩230牛·米，并且油门踏板响应对照活络，能给人一种提速酣畅的感受。若是切换到活动模式，油门响应则会加倍快速，起步时这台车还有一股子不小的"冲劲"，作为一款主打活动的车型，动力响应方面给人的第一印象还不错。
变速箱方面，这款车搭载的是一套6AT主动变速箱，看似有些清淡无奇的模样。这款变速箱最大的长处也在于存在感低：岂论是平常驾驶照样激烈把持，你都很难察觉到挡位的切换，至始至终它升降挡都很平顺。而在需要动力的时候，它也愿意将动员转速机连结在一个对照高的区间内。而且230牛·米的最高扭矩驱动这台车照样对照轻松的，在市区辗转腾挪都没有问题。
科鲁泽的底盘示意中规中矩，很典型的美系车调教，软硬适中、兼顾活动家用，我们在试驾过程中经由了城市、高速、山路、国道等多种路况，科鲁泽的底盘在过弯时能给人充沛的决心去迁移偏向盘，而对于波动路面科鲁泽也算说得曩昔，既不会让乘坐者感觉太"颠"，又能让驾驶员对路面状况有清楚的感受。
液压衬套的使用是实现精巧底盘机能的原因，液压衬套了供应更好的振动能量接收能力，改善舒适性和底盘噪音的阻隔结果，同时提拔了转向响应速度。
说完了硬实力，我们来看看科鲁泽的软实力。家眷式的内饰合营红色缝线再次凸显了活动感，此外车内的储物空间非常非常非常得雄厚，从门板到中央扶手甚至是眼镜盒，都有实用的储物格。不外用料只能说相符定位了，硬塑料稍微多了些，然则在同级别中也算不错的水平了。
在试驾过程中，科鲁泽的油耗示意相当超卓。我们原认为如许一台"凶猛"的动员机应该并不会有太经济的油耗，但显然雪佛兰在这一点上下了功夫，岂论是动员机的调教照样变速箱的逻辑，以及超卓的空气动力学套件，都在提拔着整车的效率。
或许我们需要在强调一遍科鲁泽的定位——年青年头、活动。它能知足年青年头人的各类需求，强劲的动力、帅气的外观、精良的操控，此外还附送经济的油耗。作为A级车市场的新人，科鲁兹是拥有竞争"最佳新秀"的强力车型。
