3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。
江铃汽车在新能源方面的示意照样不错的。据江铃集体新能源官方发布新闻显露，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增进约65%，一连4年同比大幅度增进。
然而与新能源的大幅增进比拟，江铃在商用车以及乘用车方面示意就有点惨不忍睹。
6.91亿元变9183万元
数据显露，2018年江铃汽车不管是商用车照样乘用车，都鄙人滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。
福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。
江铃汽车的利润这一块更是下滑显着。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。
预告中，江铃汽车如许预判本身在2018年的成就，“公司估计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元比拟，同比下滑87%。”
6.91亿元变9183万元！
事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。凭据江铃汽车近年业绩申报来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润离别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。
对于业绩更改的原因，江铃汽车给出的注释是，销量下降及发卖构造变坏，以及在新产物和手艺方面的支出上涨所致。
产物匮乏 错失时机
业绩严重下滑情形，江铃相关负责人透露，公司正欲经由“商乘并举”的计谋转型追求冲破。
事实上，以商用车起身的江铃汽车，早在2006年便起头谋求“商乘并举”转型。
经由几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产物比“神车”哈弗H6面市时间还早。
这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的盈余期，然则此后驭胜品牌的成长十分迟缓。
在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产物线严重匮乏。
事实上，因为江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一向没有实质的进展。
“产物研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是首要原因。最要命的或者是的乘用车和商用车在一个渠道发卖，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接管采访时透露。
“越做越垮”邱天高
别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是好多江铃人一向不敢说出来的心里话。
这里的他，说的就是江铃集体的现任董事长邱天高。事实情形是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，客岁更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。
2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”计谋，透露进展把曩昔在商用车上储蓄的研发手艺和制造实力，复制到乘用车范畴。
然则，想要在完成汽车市场的跨界是不克依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车范畴最大的企业之一，然则乘用车与商用车是两个判然不同的概念。
在人才贮备、市场观点或是收集渠道等方面，江铃在SUV市场储蓄的经验并不充裕。从今朝销量下滑的状况来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。
计谋提出的昔时，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增进90.05%，然而在此之后，驭胜销量一向走低。
2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年持续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。
加快结构新能源
新能源市场是各个车企存眷的重点，也是车企结构的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后,江铃起头将目光转向新能源汽车范畴。
江铃汽车总裁透露，“将来五年，江铃汽车规划投入跨越100亿元的研发费用，加快推出更多高机能、定制化的产物。同时积极结构新能源和智能网联产物，规划将推出跨越40款新产物，包罗15款插电式混和动力和纯电动产物。”
加快结构新能源，江铃汽车可否借此走出业绩困局？
新能源是成长趋势，但实际上，新能源是个赔钱的生意，任何一家车企筹算健康、久远成长新能源汽车的都领略，遵照今朝的近况，新能源汽车少了补助短期都很难盈利。
再说几句
近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情形下对江铃无疑是致命的考验。
邱天高多年高举的“商乘并举”策略结果不显着，转而指望新能源翻身生怕纷歧定能靠得住，江铃汽车该何去何从？
事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争加倍激烈，仍然或者会显现负增进的情形，江铃汽车所面临的问题更严重,今朝来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。
