英国人在赛车范畴的强势优势，并没有法子转化到他们在汽车工业上的颓势，提到英国人和英国车，这恰恰是一个矛盾的对立面。英国人骨子里看待驾驶就有着死心塌地般陶醉，看这个国度盛产多位像詹姆斯·亨特、威廉姆斯如许又骚又快的F1传奇赛车手就知道了，“操控”几乎是全民买车的尺度诉求，而像捷豹、路特斯、mini等属于分歧标签人群的品牌，却又有着沟通的取向——纯粹、好玩。
但这些年英系品牌卖得卖，破产的破产，还留存在英国本土的汽车品牌原本就不算多了，在英国脱欧的迷雾之下，宾利和捷豹路虎都明确要经由多量量裁员来降低运营成本，以抗击脱欧后其零部件供给所经海关关税所引起的高额成本。
英国脱欧影响的还不止是本土品牌，就连本田、英菲尼迪都确认将封闭英国工场，这个曾经称为“日不落帝国”，世界上第一个工业化国度，现在的汽车工业似乎正慢慢直线滑坡。
但其实对于中国车企而言，英国人仍然还有很多值得我们进修的处所
客岁全国汽车总销量达到了2000多万辆，这个别量放在全球遥遥领先，若是说咱们是汽车大国，那英国在人才配套以及雄厚的汽车文化，则是咱们所贫乏的器材。
举个简洁的例子，很多自立品牌为了追求更好的造车资源，都邑选择扎堆设立国外研发基地，以获取到更进步和更优质的人才资源，像长安就选择在英国设立了动力研发中心，而上汽名爵和荣威，自己就源于英国，部门手艺也来自于英国的研发部门。
为什么要费那么大劲挪到国外，而不是直接把人雇到国内来不就完事儿了呢？
归根结底，作为最早成长工业化的国度，英国的汽车文化渗透到生活的方方面面，稀奇是赛事文化方面，赛车是英国人汽车生活中较为主要的一环，事实上看回每一个英系品牌的背后故事，赛车活动都是品牌基因中主要的构成部门。是以，英国本土有着更为雄厚的汽车人才贮备，对传统造车手艺的刷新冲破，其气氛也要比国内好上不少。
但将研发中心设在国外也不是没有毛病，历久以往，在国外投入大量的研发资金所获取到的手艺，难以一时反哺国内，要想要改善国内汽车人才欠缺的近况也弗成能是一朝一夕的事情。而英国的情形则完全相反，即使英系品牌都不在英国人的手里了，但人家也能凭借着近百年储蓄下的雄厚汽车遗产，稳坐在汽车强国的队列。
比英国脱欧更恐怖的就连英国人本身也不知道脱不脱欧好，在英国脱欧的迷雾之下，影响最大的则是那些在英国设厂的非本土品牌，离开了欧盟经济体之后，很多关税环节都邑直接导致成本上升。
但脱欧影响最大的还不是生产的环节，从整个汽车工业成长的轨迹看，即使不受近期脱欧的风浪所致，英国汽车工业自己的成长，照样注定低迷。
若何去懂得这件事呢？
这几年全球主流车企都纷纷向智能化和移动出行办事等偏向转型，并不再局限于将本身界说为传统机械制造的范畴，而中国的汽车制造是最积极鞭策新能源化和智能化的成长偏向，单单从车机互联的优势上，就可以看出自立品牌以及其他合资、进口车型的区别。
加上国内互联网成长敏捷，即时通信对象、移动支出以及云手艺均走活着界前列，这些竖立起来的优势，一方面改变了年青年头人的生活体式，另一方面汽车作为出行代步的对象，天然而然也需要成为整个互联生态的一部门，简而言之，车机逐渐成为年青年头群体购车的刚需部门，而在车机系统、智能化甚至是交互的弄法上，英系品牌与中国品牌比拟，差得可不是一点距离。
或许我们还能够讲得再普遍一些，不管是英系品牌、照样丰田、福特等主流厂商都有一个配合的“偏差”，因为太专注于传统机械部门的斥地，却轻忽了汽车智能化中，车联网的主要性，能够毫不夸张地讲，无论是捷豹路虎的新车，照样近期较热的亚洲龙、福特福克斯，其单一的车机功能，和毫不讨喜的车载UI设计，实在令人难以爱脱手。
除了欠好用不说，像百度、阿里、腾讯等来自中国的互联网企业都与很多自立品牌关系亲切，AI人工智能的鼓起，在很多的汽车使用场景里都可以完美兼容，而诸多互联网手艺与新能源动力又碰撞出一种奇特的生态载体，简而言之，将来的汽车会变得越来越智能和伶俐，它或者会成为你的私人助理或许是出行管家的脚色，而车机系统，则是成为实现这一方针的主要一环，至少当前英系品牌，做得并不如自立品牌超卓。
再者，看回整个大情况，欧洲那一堆主流的厂商，都起头在聚焦这一范畴了。
每个时代供应给车企的时机都是平正的，英国汽车工业长年低迷，这与英国的政治情况离不开关系，脱欧的政治问题最终究竟将走向何方，这个我们不得而知，但英系品牌要想答复往日的绚烂，干讲故事和干讲豪华，在这个年月已不是一件能吸惹人饮茶的事情了。
中国市场就是一个很不错的新起点，就视乎你怎么对待中国市场的顶层设计，以及融入中国本土市场的立场了。
