在全球日益严苛的排放律例限制下，各大主流汽车厂商都纷纷加紧研发体积更紧凑的小排量动员机。三缸涡轮增压动员机显然已是趋势，在这傍边美系品牌走得尤为激进，但尽量如斯，公共仍然对峙4缸动员机的研发，从废掉了1.4L和1.6L两台陈旧的产品后，新推出的1.5L四缸天然动员机已成中低配车型的主力。
但很快，在国内服役多时的代号为EA211的1.4T动员机也很快画上句号，全新的1.5T动员机将庖代其原先地位，成为绝佳主力。
这台全新1.5T动员机的来头是啥？
其实在客岁，就曾爆光过公共这台全新动员机的相关信息，其手艺会加倍进步，体积也将加倍紧凑，但其时公共并未亮相过是否会引进国内，不外能猜到的是，EA为开首系列的动员机服役时间也不短了，算上天然吸气版本和涡轮增压版本，这前前后后在国内也使用了跨越10年的时间，面临现在排放加倍严苛的划定下，不管是环保照样动力机能，都逐渐不再知足于市场需求，引进全新产物似乎是必然的究竟导向。
好新闻是，这台全新的EA211 1.5T Evo动员机已在成都动员机工场正式投产，可预见接下来公共旗下的悉数车型在面临改款或换代时都将使用上这款新的动员机。
与现款1.4T动员机一般的是，全新的1.5T动员机也会离别凹凸功率两个版本，个中低功率版最大功率131马力、最大扭矩200牛·米，高功率版最大功率150马力、最大扭矩250牛·米。
固然对比于现款1.4T动员机，全新1.5T动员机的动力参数转变并不大，而且低功率版的最大扭矩比拟现款的225牛·米，竟然还下降了25牛·米，但看在峰值扭矩能在1300-4000转之间获得最大输出的份上，照样颇有惊喜的，有了更低转速就能获得最大扭矩的输出，比拟1.4T达到峰值扭矩输出的速度快了35%，这个动力示意照样相当值得等候。
若是说动力转变不大，那么油耗则是最大惊喜
纯真从动力数据看，机能的转变并不会相差太大，但这款动员机的焦点机要在于油耗部门。
为了达到更低的油耗指标，公共为其注入了诸多高尖科技，例如可变几许截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸手艺和米勒轮回&12.5:1高压缩比等。有了连续串的进步手艺加持，使得了这台动员机的热效率达到了37.5%，油耗示意立马就能浮现出来。
参考于国外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km，而国内现款1.4T凹凸功率车型的百公里油耗离别在5.4L/100km和5.7L/100km摆布。稀奇在国内敏感的油价市场里，历久使用下来，这使用成本能节约几多可想而知。
偏就不爱三缸，将“黄金动力”玩究竟
在竞品都纷纷推出3缸动员机的大情况下，其实看回EA211动员机系列的成长历程便不难懂得，公共认为在它的本体还有很多可待斥地的潜力。
还记得公共最早的 1.4T动员机在欧洲上市时，曾供应过机械增压+涡轮增压的双增压版本，后来引进国内国产之后，受限于国内油品以及国内使用情况等身分，被迫无奈作废，只将单增压版本引入，对于国内的消费者而言，是个不小的遗憾。
在2014年前后，公共在新..上把EA111系列升级为EA211，轻量化、模块化和..化三方面的手艺为公共的这套小排量涡轮增压动员机供应了更为紧凑的尺寸和不乱的机能示意。而在2019年，1.4T+DSG的组合也将逐渐演变为1.5T+DSG的新“黄金组合”，为公共在华下一个十年的产物办事。
其实不光仅限于动员机自己的可待斥地潜力，在面临市场挑战，公共苦守4缸机的研发，照样存在着必然的竞争哲学，不管是通用、福特这些把三缸玩在前端的美系品牌，照样在中低配车型主推的1.5T三缸的宝马，即使其机能示意再优胜，短期内都难以改变消费者的单方面见解。
面临竞品都用上三缸的极端做法，公共稳站四缸主阵地还能为本身拉上一票，无疑又再一次于消费者心中提拔品牌的“高级感”。
传授总结
现款1.4T很快会停产，而公共也会很快进入新的1.5T时代，在更严苛的排放律例前面，1.5T可比现款1.4T拥有更普遍的笼盖水平，而且公共这款动员机进一步模块化之后成本也会持续下降，不管是造价成本、油耗示意照样微妙的买家情绪，这台1.5T动员机都可以匡助公共持续巩固它的神车地位。
