去过公交场站，到过客装厂，来过封存库，也进过解体厂，几乎见证过公交车从出生到消亡的每一个角落每一个瞬间，然则在验车场亲临新公交车的磨练真的照样头一遭头一次，甚至比本身验车还兴奋还感动，固然没有赶上三轴BJ6140SHEVCA-1实属可惜，然则能看到BJ6123EVCA-47"不为人知"的小机要也算是一份不测收获，下面就将这纷歧样的履历和人人娓娓道来。
近八点两辆北汽福田纯电新能源BJ6123EVCA-47（以下简称-47）公交车姗姗而来起头入场，进入大型车磨练通道，而旁边心存提前占位心里的众皮卡和关闭箱货已经排出了很长的部队。
固然-47外形早已家常便饭，照样扫一下存世7-8年之久的福田鹰脸造型吧，记得最早的大福后第一版的鹰脸造型没有这个再版的悦目，后来改版之后的前脸造型就起头多量量的生产了，而且一向沿用至今。不外相对与外埠起头大面积的概念化前脸造型的仿制，这个造型也逐渐的起头落后了。
还得废话一下它的前代-37和这款-47的分歧。其实尾部或许更好区分。上面去掉了-37的高位刹车灯，大牌也是新能源AD将来的绿色和之前的黄牌区分显着，当然若是你趴进了看一定是-47字样。而前面的轮椅标或者因为新旧版本分歧，将来轻易搅浑。
地铁座+后封尾也是不求长进的设计，这个已经无力吐槽。注重车门挡板处-37有福田的标，而-47减配成了一个没有任何图案的通俗白色挡板了。
前部左侧-37的置物架逐渐被设备掌握箱所庖代
-47采用了天路科技的新刷卡机，刷卡区在刷卡机上方，这个乘客遍及不习惯，上路运营的新车一样会把下方未启用的..区域遮掩，裸奔的刷卡机只能在上路前相见，刷卡时卡机会说出成人卡、老年卡、学生卡、公交卡的类型，新式刷卡机会让钻空子的人很没体面。然则老车也已经起头更调装新刷卡机了，不克作为评判-37和-47的区别。
轮包上的小踏板是-47上所独有，加倍轻易人员上下，同时对脚有了更好的珍爱，避免脚和门之间的误触甚至夹伤。对乘客的珍爱加倍的仔细入微了。
其实内饰的最大改变在于这个驾驶台，换挡R，N，D键终于由左侧改到了右侧，这也是银隆12米纯电的右侧结构（区别是福田彻底做在了仪表盘上），而左侧也是从京华奥运招标车陆续了很长一段时间的设计。这的确也应该得益于主动报站的引入，省去了传统的手动报站器的位置，也很大水平上缓解了司机需要兼顾很多设备把持的委靡度。
更主要的是作废了一向自力设置的监控屏幕，都集成在了这套智达GPS报站系统上，也让一些掌握按钮能够在司机的可视区域来把持，无异于提高了行驶方面的平安性。化繁为简是驾驶台相对于-37的最大分歧。
-37还有ZF的车桥，而到了-47应该已经悉数减配为了肯维车桥了，就如奥运年的依维柯、康明斯动员机慢慢酿成玉柴机一般，北京公交近些年无不在进行着成本掌握，而唯独对照对峙的照样更关乎乘客平安的米其林轮胎，奥运年前后直到如今还依然在陆续采购。
上面的一切的一切还只是前戏，下面就要进行的是验车环节。
一丝不苟的公交先生傅卖力的在进行着每一辆新车的拓印工作，而车架号恰是藏匿于右前大灯里面的位置。
现场拿粉笔涂抹的车架号非常的惹眼，这也是轻易拿拓印纸张对车架号进行拓印。
公交车一样都是气动折叠门，驾驶员一按开关，电磁阀通电，气路接通，门泵进气，车门就打开了，有的能够用遥控器掌握电磁阀通电断电，掌握开门关门。福田记得从福后起头，前门气动掌握开关就放在了前脸中部启齿里面，轻易驾驶员打开前乘客门启动车辆。
每辆车除了大灯启齿需要打开发印要害的车架号之外，尾部电控元件的搜检口也需要打开进行相关检验。磨练项目据随车师傅说，这辆车要进行多达18项的各部位一致性搜检，搜检之后经由打点环保，打点新车手续，上牌等一系列手续后才能最终上路运营，赶上这批车这段时间天天从早到晚都要现场蹲点，的确对照辛劳。
现场也稀奇扣问了三轴混动-1和纯电-47的价钱，随车师傅给的价钱是EV-47购置一辆需要160多万，而混动-1比它高了20来万180万摆布，然则验车现场购车发票上的1886900.00几个数字揭开了-47的最真实正确的发卖价钱。
出厂及格单和下面绿色的新车验车单
现场也许有十几台-47车在进行验车上牌，这段时间也成为了验车场的一道稀奇靓丽的景致线，在随后不久就会陆续投入到北京公交的运营序列，成为北京蓝天动作规划的一部门，北汽福田纯电新能源BJ6123EVCA-47真香。
