近日，工信部发布了有关于2019年新能源汽车销量申报。而这或将是2019年车市穷冬之下的独一安慰。数据显露，第一季度我国新能源车销量达到25.4万辆，同比增幅达到117.8%！在这个中，比亚迪、北汽、奇瑞、欧拉都取得了不错的销量。明面上新能源市场大好，可在这背后却暗流涌动。
事实上就在本年三月，财务部、工信部、科技部与发改委就结合发布了《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》，有关于《通知》详情，车之鉴已经在之前的文章里做出具体剖析。而《通知》中有两个主要的点值得我们存眷！第一，电动车续航里程补助将以250Km作为肇端门槛；第二，处所财务将由向车企补助资金转为投入充电举措。这也就意味着我国新能源汽车已经起头从追量转而求质。前期普及用户的时间已经由去，市场也将迎来比拼产物力的竞争。
政策不是随便更改的，从本年第一季度数据里我们能够看到，进入2019年之后，微型电动车销量下滑18%，但紧凑级车销量却上涨392%！纵观整个市场，电动车消费也在“升级”。跟着电车普及，消费者已经不光限于知足市区代步，周末自驾郊游甚至也会用到电车。而今朝微型电动车遍及续航里程都达不到300Km，显然无法知足用户需求。而紧凑级车市场因为受中较广，今朝NEDC续航里程根基能够达到450Km摆布，更有甚者达到600Km！那么在这种情形下，微型车市场天然就会萎缩。
除了传统车企，造车新势力的示意两级分化也对照严重。参考2019年1-2月交强险数据，我们能够看到造车新势力中销量最好的是蔚来ES8，其次是威马EX5小鹏G3。一个对照有趣的现象是，ES8作为今朝国产电动车中最贵的车型，销量竟然是造车新势力中最高的，这也从侧面反映了消费者对于新品牌高端产物接管水平并不低，何况ES8续航里程只有300Km摆布。那么跟着将来ES6、幻想制造车型来到市场，高端电动车会不会被造车新势力统治呢？值得一提的是，今朝我国高端电动车大多依靠于SUV溢价，那么将来是否会推出一款可以在机能、价钱、续航上对标Model 3的车型呢？
还有一个有意思的现象，今朝合资品牌在中国市场也起头加快电动化历程，好比前期进来的轩逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电固然在续航里程于性价比上无法抗衡北汽、比亚迪、吉利等产物，可是这只是这些车企打入中国市场的“敲门砖”。将来，像是公共的MEB、沃尔沃MEP、戴姆勒GenerationEQ、宝马iNEXT都将进入中国市场，到那时或许竞争会加倍火热。
写在最后
优胜劣汰，留下的只能是产物力过硬的产物，对于中国新能源车市场来说，新一轮竞争已经开启。像是以往老年月步车式的“骗补”“占号”产物以经无法获得消费者承认。加快电动化历程是一件全球化的事，中国市场只是起头得对照早罢了。我们进展将来在合资品牌、进口品牌的压力下，我国自立品牌与造车新势力可以持续走在前面，究竟，弯道超车不是说说罢了。
