2018 年车市不景气，新能源汽车却迎来 " 桂林一枝 "，累计发卖 125.6 万辆新能源汽车，鞭策力起原于新能源财务补助政策叠加不限牌、不限购等影响。
但岁首新能源车市场也传来了噩耗，2019 年 3 月 26 日，财务部、工信部、科技部与国度发改委结合下发《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》，明确购置环节 " 地补 " 将在 6 月 25 日撤退出，国度中央财务补助额度亦大比例退坡，退坡幅度约为 50%（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。
" 补助 " 巨钟已接近停摆
这是数年来，补助下降幅度最大的一次。2014 年补助在 2013 年补助的根蒂上整体下调 5%。2017 年，补助尺度较 2016 年整体下降 20%。2019 年尺度整体下调幅度约为 50%。
对于新能源汽车生产企业而言，补助退坡势必会带来阵痛，行业的洗牌弗成避免。那些严重依靠当局补助，缺乏治理能力和立异能力的企业，或将被镌汰出局；优质企业在履历阵痛后，仍会有广宽的成漫空间。
新补助政策谁是赢家？
补助退坡不该该是车企的噩耗，对于有前瞻性的车企来说，如今应该已经考虑到了最终步入无补助时代的应对方式和手艺实力。以江淮汽车为例，早在 2007 年，江淮汽车就正式开启了新能源汽车的研发。新能源汽车对于其时来讲，无论国外照样国内车企，都不具备十分成熟的研发经验可供借鉴。在如许的配景下，江淮汽车对峙实践立异的手艺路线，秉承 " 迭代研发 " 理念，现在已形成七代手艺两代产物的成长路径。从第一代产物基于燃油车改制，到第二代产物与燃油车共..设计，今朝江淮新能源率先竖立了成熟的纯电动手艺..，这也是国内最早竖立的成熟纯电动手艺..。今朝，江淮汽车已系统把握了新能源汽车的电池、电机、电控三大焦点手艺，以及电转向、电制动、能量收受等要害手艺，稀奇在电池热治理手艺、素质平安治理手艺等方面实现了重大冲破。
值得一提的是江淮在 2016 年与公共签署了计谋合作和谈，并按照公共汽车品牌的德国尺度对生产线进行了周全升级，以确保江淮汽车产物的品质水平与公共汽车产物连结一致，在公共品牌质量治理系统下降生的江淮 iEVS4 纯电动 SUV 就是一个典例，其续航里程更是在江淮三电手艺的促成下达到了 NEDC 470km 的业内领先成就，最长续航里程达到了 600km，电池寿命 100 万公里。
补助政策恰是在向如许的长续航纯电动车倾斜。至于只会用车顶摄像头、车内 K 歌 / 打王者荣耀这些花式炫技博眼球但 NDEC 续航不到 200km 的代步车，就应该生产这些车的企业去哭。
退补时代若何成长？
为了填补因为补助退坡带来利润率下降的负面影响，江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等车企的做法就是把新能源车市场这个蛋糕做大。作为新能源汽车行业先行者，近年来这些深谋远虑的车企都给成本下降给补助退坡预留了足够空间；另一方面，从财富链角度出发，补助削减所带来的成本上升，最终将会由消费者、汽车厂商、电池厂商以及原料厂商多方配合承担，使得上述车企所承受的压力不会太大。
除了焦点手艺之外，对于已经累积了必然新能源车销量的车企，还要留意售后系统的扶植。今朝，江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等龙头企业已构建笼盖全国首要地市县的上百家一级、数百家分销点的发卖办事收集系统。
具备了相对健全的办事收集，更进一步的就是用户体验了。为了更进一步的强化用户接触点体验，以吉利旗下的网约车办事曹操专车为例，2018 年曹操专车已在全国 30 座城市上线，累计投放 31000 辆新能源汽车，..用户超 2000 万，日均活跃用户 110 万。吉利汽车经由在移动出行方面的行动，能够更好地认识用户需求，同时经由专车贸易模式的运营，鞭策新能源汽车的手艺提高和应用实践。
中国新能源车企当自强
面临退补带来的阵痛，新能源汽车财富链相关企业应进一步优化财富链构造，提拔产物质量，降低生产成本。同时，经由多元化产物结构，抓紧完美充电根蒂举措，积极提拔办事体验，增加消费者使用意愿。此外，还要积极开发国际市场。因为，在新能源汽车范畴，列国起步时间差不多，中国新能源汽车财富拥有介入国际竞争的成长时机。
